進口大眾tiguan 大眾TIGUANTSI

Tiguan 參考價：未上市

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比例是“繪制”的，圖形質量是最高質量的。

在測試中，這輛220 馬力的汽車表現出令人羨慕的經濟性。

這是一個很少發生的有趣指標。您可以將其與倒入加油站的燃料部分進行比較。

方向盤上的按鈕和按鍵現在是觸控式的。您可以按下它們，也可以“觸摸”它們。這很方便，但需要一段時間才能習慣。

奇怪，但是右邊的輻條比左邊的輻條有更清晰的觸感。

在顯示屏上，選擇IQ Drive 菜單項并激活所有安全功能。

除了四種道路駕駛模式.

.新Tiguan還提供兩款越野車型：越野和Profi越野，

…此外，“專業”模式還輔以個性化設置。但為什么這一切都是R 的純瀝青版本？

該顯示器可用于估計前輪的旋轉角度、運動方向和高度。并且未檢測到汽車的滾動。

環繞攝像頭有多種模式，畫質非常高。這在崎嶇地形上非常有用。

這是用于駕駛模式選擇的洗衣機。她就像這里的新大眾陶斯。

新款Tiguan 唯一令人失望的是前排座椅。供應商簡介和飾面是不夠的。

R 品牌內飾值得更好的定位。

記憶和電動調整（乘客也是）—— 當然是加分項，但在我看來，即使是更常見的VW Taos（查成交價|參配|優惠政策） 也有最好的座位。

后門和窗戶的深色色調是一大優勢：在炎熱的測試日，Tiguana 的內飾盡力保持涼爽。

后排座椅也很寬敞，…

.和功能： 靠背由三部分組成，所有部分都可以單獨折疊。事實上，后排座椅沒有縱向調節。

后備箱就像斯柯達Karoq。外形舒適，體積恰到好處。

我再次注意到，在大眾和奧迪的固定活動地板上拆卸備胎是多么容易。

Tiguan 上的儲備以鋼板上的偷渡者為代表。

機罩鎖為用戶提供了最大的便利。

20匹馬力的發動機橫置在引擎蓋下方，即使在加速時，引擎蓋下的“聲音”也沒有那么大。

這里的一切都被“包裝”得嚴嚴實實，但主要元素清晰可見，易于維護和修理。

這同樣適用于發動機艙左側（車輛方向）的布局。

可能難以僅接近附件傳動帶。

車頭在相對平坦的土路上輕快而平穩地行駛。客艙設備雖然有點“吵”，但超出了你的預期。

一旦地形或多或少變得困難，汽車就會開始用前保險杠抓住所有顛簸。

后保險杠離地很高，但最好在倒車時小心并仔細檢查攝像頭讀數。

如果沒有這樣的坡度，細礫石球場將是理想的投球點。

這些水坑的底部覆蓋著粘滑的石灰渣。越野模式在這里派上用場，但差距還不夠。

即便是在這么短且不太陡的坡上，“助手”的下坡效果也立竿見影。但是，您必須非常小心前懸架！

大眾途觀跨界車橫空出世已有多年，與他的初次見面并沒有留下記憶。然后是時尚的沙龍，給人留下深刻印象……但幾乎是震驚，所以它看起來很“經濟”。當然，現在情況不同了。 內部超現代，配備許多有趣的電子設備和最先進的音響系統。而且從外觀上看，這款車非常“高檔”，看起來比成本還要貴。 R-Line 版本明確承諾改進動力和飛行能力。

事實上，在俄羅斯推出的VW 系列中有三種“卡爾”，價格/設備不同，當然還有發動機。只有它，也只有最“先進”的配置（何況最貴的——超過三百萬盧布）才應該有最“燃”的220馬力汽油機。其他“Tiguana”僅提供125、150、180 馬力裝置和汽油。由于某種原因，柴油沒有交付給我們。

一切都經過仔細考慮、計算和完善。

在新聞發布會上，R-line 版本的發動機功率以某種方式被隨意且毫不客氣地告知。連《Tiguanas》中最有力的一句“de”都沒有說出來。而且一開始并沒有什么特別的感覺。作為一個十字架。著陸高度高，能見度好。動力令人印象深刻，無需駕駛員任何努力即可“舉起”發動機。在不了解其技術特點的情況下，很容易認為汽油機的牽引力來自“底下”，就像柴油機一樣。即使根據您的護照以“底部”結尾，您很快就會不再信任它。電機被提升到最大功率rpm，即高達4000-4500 min-1。

城市交通不暢，您有空可以仔細看看沙龍。德國備受關注的車型數字化進程如火如荼。所以Tiguan有一個非常高清的“電腦”儀表盤。它的整體造型現在更讓人聯想到奧迪。可以切換多個屏幕以獲取盡可能多的信息。另外，通常情況下，沒有滯后（你好，其中一輛高級SUV 的“制動”儀表偏離了道路，通常表明有東西壞了和/或需要重新啟動）。

在“Neat”和“Tiguan”上引起我注意的一個參數——“油箱中的可用空間”。也許在它的幫助下，你可以檢查加油站工作人員的誠實度。至少95跨界需要汽油。并且需要非常合理的數量；在城市中，路線消耗可以降低到每百升7.7-7.8升——保持在前十名之內。特別鳴謝-在ECO駕駛模式下可以滑行。

“整潔”和顯示屏上的信息可視性驗證了大眾汽車的人體工程學、音響系統的出色聲音和機艙的布局，以相對較小的車身尺寸提供了舒適和自由的著陸。折疊后排座椅的靠背部分，使其相對于行李箱的活動地板形成一個平面。這種簡單而實用的鎖可以用來將活動地板保持在升起的位置。嗯，這款車的一切都是經過深思熟慮的，完美的，在最新一代，依然大放異彩。這個設計可以被稱為簡單、略顯保守和部分技術——但它絕不無聊，“灰色”，最重要的是，“經濟”。今天，害羞是不可接受的。如果可能的話，這輛車應該看起來更貴更好——比它的成本貴得多。“蒂瓜努”成功了。

在我看來，只有前排座椅破壞了內飾的印象。它們看起來不貴，但是比內飾其他部分都要便宜，這不僅與品牌和車型不符，也與途觀版不符。他絕對應該有一個更標準的前排座位。不提價格:這車遠超預算！關注中也有正面的例子，比如斯柯達快速座椅。我敢打賭，他們會裝飾途觀:強大，發達的橫向支持和顏色和紋理材料的美麗結合。這就是——一種不起眼的同質“人造革”，形狀一般。背面的字母R幾乎不引人注意，也沒有強調跨界車的運動性。老實說，這甚至是模特的恥辱。

我的另一個嘮叨涉及方向盤上按鈕和按鍵的觸摸控制。這種想法是先進的，進步的，但要么我的手指不靈敏，要么我有一個脾氣的傳感器&8230;例如，用于控制音量的“搖桿”鍵。你摸一下，音量不會莫名其妙的增大，再用力一摸，馬上就跳了。在路上可能并不總是很方便。該傳感器還控制氣候控制系統的新顯示屏。

關于電子的一些知識。“數字”儀表板的尺寸出乎意料地減小了，現在它的屏幕對角線為10英寸，而之前為12.3英寸。主鱗片的直徑變小，但這并不影響感知。戶外照明設備現在變得“智能”了:帶智商的頭燈。燈光系統適應道路的照明條件，尾燈接收復雜的“建筑”和“操作”轉向信號。

R線版途觀配備了自適應巡航和一系列一鍵主動安全功能。這似乎是這個價位的車的標配。一般來說，他們說這話的時候會說，“德國人”不虔誠地漲價了。我想問:還有其他模式——不是嗎？“中國人”早已突破了250萬盧布的門檻，“拉達”在國外也跨過了百萬分之一。順便說一句，如果你“算一算”，那么德國產的車在同級別里也沒那么貴。所以它在買家心目中的口碑不是白來的。最新的改裝幾乎每天在路上閃的越來越頻繁。

當然，真正的德系品質也算是途觀的一個加分項。超過600升的行李箱，即使容積沒有超過競爭對手，也不可能不被欣賞。對了，還有很多，最近Motorpage測試的只有類似“德國”的“韓國”和“日本”。如果從外部數據和內部體積、發動機功率和全輪驅動系統來評估，大眾可能不會領先。但是，它有一個特點，如所示&8230;

吼吼！

不，這與調節排氣聲無關。順便說一句，沒那么爆裂聲。甚至在馬達里也沒有。我再說一遍——它不是我們最近測試的傳統“三”模型中最強大的。你剛剛再次得出結論，汽車不僅僅是四個輪子和一個發動機。模型之間的差異可以是有形的，非常有形的，非常有形的。若干年后，你會記得:這是一場考驗！就像第一代途觀略顯“悲涼”的內飾一樣，我會謹記現在汽車的駕駛習慣。在他們的記憶中，他們應該有單獨的一章。

也許感覺是相反的，但如果現代圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）家族跨界車通過縮短旅行時間和不太引人注目的方式在旅程中幫助你，并用舒適、方便和高質量的“噪音”照亮它，那么，你會想駕駛“途觀”來延長你的旅程。&8230;越來越多。享受直線上的力量和速度，轉彎時的自信，總的來說，這是一條長而不太長的賽道帶給我們的一切。

恰巧我的一輛“途觀”試駕在半夜著陸。由于溝通不暢，只能安排一大早和熟人見面，直到深夜。在200公里的公路前睡覺是沒有意義的。我迅速做好準備，坐上方向盤，飛了起來&8230;..但是——時速190公里！！！這樣，加速到終身剝奪權利并不困難。注意在沒有相機可能的地方練習加速。當然，條件必須相應:天氣、能見度、其他道路使用者的存在以及覆蓋質量。

在良好的瀝青路面上，“途觀”表現出出色的賽道“抓地力”。站成一條直線。堅固(好吧，可能比奧迪小一點)，它清楚地通知司機裂縫和坑洞，如果有的話。在空空氣動力學方面，新的“多面體”車身沒有那么嘈雜，但令人不快:如果路面不平，瀝青爛了，可能會有內部設備的敲擊聲和吱吱聲。這在底漆上尤其明顯。

不過最近的土路也就200多公里，一般都是高質量的柏油路。我玩得很開心。我再說一遍:最不合時宜的夜間駕駛沒有引起一滴疲勞。這就是為高速公路制造的汽車的意義。顯然是由熱愛這條路的人創造的。

如果你封閉了高速公路，進入地方高速公路，發現上面有優質瀝青，必然會想繼續測試發動機和底盤。尤其是在回合開始的時候。重型卡車已經實現了一個有趣的功能:汽車根據GPS數據和地形調整動力裝置的運行，這是提前發生的，例如發動機轉速先升后降。途觀似乎也能做到這一點，盡管它沒有配備這樣的“自動駕駛儀”。它只是輪流頑強地抓著賽道，好像知道路會拐向哪個方向。在這些情況下，懸掛機械設備似乎比電子設備更活躍:在控制車道標線和轉向時，我不會優先考慮這種交叉。

關于技術的一點點。Tours-Line的變速箱以DSG DQ500“機器人”為代表，被認為是大眾汽車此類設備中最可靠的。同樣的盒子安裝在奧迪的許多運動版本上，因為它的設計可以傳遞600牛·米的扭矩。該驅動器是永久加載的，第五代Haldex軸間聯軸器在其上“工作”。4可以使用地板通道上方便的墊圈形開關來改變運動主動控制模式。越野“專用”兩種模式，但對我來說，就夠了，一個“輕”。當選擇經濟模式時，變速箱提供滑行以幫助節省燃油。

全輪驅動系統將有助于增加運動的“口音”。任何一個像大眾工程師一樣熱愛道路的人，都難免會想“更犀利”地走過彎彎曲曲的賽道，手里握著檔位的選擇權，盯著下一個彎道而不是計價器。這種情況下，你的“武器”是三檔，最多四檔。轉彎時如果和它的值走得太遠，四驅會“撿回來”。我再說一遍:這是在溫暖干燥的天氣和良好的瀝青路面，也就是說，事實上，在理想的條件下。

越野——舍不得

在破碎的路面上，碎石上，甚至更多的底火上，我都不會貿然試探自己的命運。途觀在這里也很穩很自信，但是很快就會告訴你，比你在柏油路上看起來要難。還有“跳”:可以跳到一個軸或者另一個軸的兩邊。而彈性懸掛雖然抗不平順能力強，但行程短，所以回彈緩沖離車身不遠。雖然這里的離地間隙超過了斯柯達Karoq (190mm vs 164mm)，但是我感覺接觸地面的頻率要高很多。在困難的地形上開始練習是值得的，因為駐車傳感器會發出震耳欲聾的吱吱聲。現在最重要的是不要聽到身體接觸地面時的沙沙聲和格格聲。還好相機有幫助。

盡可能小心地移動，我設法到達了一個非常美麗的地方，在一條干凈的河上，沒有任何損失。在白樺樹下，我可以欣賞周圍美麗的風景（查成交價|參配|優惠政策）。在這里，你可以野餐，最理想的是——在帳篷里呆上三四天，享受美麗、寧靜和荒涼。只是現在，如果下雨，你可能會被困。如果田間道路變得泥濘，Tiguana R-Line的豪華圖阿雷格保險杠可能會受到影響。改裝設計顯然是為了越野能力而犧牲的。

同時，她的武器庫中還有兩種越野模式。對我來說，一輛就夠了，這樣熱心的車主就不會想玩Jeep了。第二種模式，它增加了車輪的牽引力(即在某種程度上模擬“退化”)，當我試圖進入石灰石采石場時，我不得不使用它。即使在這炎熱干燥的夏日，便道上的車轍里也有水，水坑底部的巖石也變酸到酸奶油的地步。很臟，最重要的是，很滑！此外-再次在交叉地面間隙的邊緣。&8230;

盡管如此，進入采石場也帶來了好消息:在下坡行駛時，即使是在輕微的斜坡上，電子助手也會被激活。同時也成為了新大眾陶斯花園里的一塊石頭。出于某種原因，它在高加索試驗期間“罷工”。

所以途觀R-Line跨界只能算是一個延伸。這是真正的“SUV”。拼花地板做得越好，你駕駛這輛車就越有樂趣。可能是太愛他了，所以在選擇旅行路線的時候，會刻意勾勒出比較真實的。