北京汽車(chē)質(zhì)量到底好不好

有人說(shuō)這波降價(jià)是因?yàn)樘崆叭?kù)存，因?yàn)榻衲?.1要登陸國(guó)六b，如果不提前去庫(kù)存，就會(huì)出現(xiàn)拿不到卡的尷尬問(wèn)題.

以我多年的經(jīng)驗(yàn)和理解，這純粹是一種失敗的營(yíng)銷(xiāo)策略。原因很簡(jiǎn)單。今年3月打響的價(jià)格戰(zhàn)距離7月1日還有4個(gè)月，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存深度一般只有2-3個(gè)月，廠家有足夠的時(shí)間讓經(jīng)銷(xiāo)商消化剩余的庫(kù)存車(chē)輛。

此外，北京將在2020年開(kāi)始實(shí)施國(guó)威盛戰(zhàn)略，北京所有能賣(mài)車(chē)的企業(yè)都可以量產(chǎn)國(guó)威盛發(fā)動(dòng)機(jī)。從市場(chǎng)發(fā)展邏輯來(lái)看，企業(yè)沒(méi)有必要定期量產(chǎn)太多威盛威盛發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，中國(guó)威盛發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)會(huì)給自己帶來(lái)麻煩，比如付款、成本、庫(kù)存因素等。

綜上所述，企業(yè)為了國(guó)六B去庫(kù)存是企業(yè)不能對(duì)外做的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型能力不足，成本過(guò)高，導(dǎo)致終端消費(fèi)積極性不足。

今年面對(duì)一些企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，這些落后的產(chǎn)能、落后的產(chǎn)品、落后的產(chǎn)能無(wú)法生產(chǎn)出低成本、高品質(zhì)的車(chē)型。優(yōu)秀的企業(yè)愿意快速提升市場(chǎng)份額，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而努力，落后的企業(yè)只能相應(yīng)降價(jià)。

另外國(guó)威盛和國(guó)六B在使用上沒(méi)有太大區(qū)別，用戶也沒(méi)有必要過(guò)分抗拒，因?yàn)檫@兩套標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)排放而改變的，不會(huì)影響用戶體驗(yàn)，功耗和燃油消耗。有一些變化，但主要是小變化。

劉國(guó)寶的出現(xiàn)，是落后設(shè)計(jì)、落后產(chǎn)能的體現(xiàn)，倒逼企業(yè)生產(chǎn)更高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)電氣化產(chǎn)品。劉國(guó)布登場(chǎng)后，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)的份額肯定會(huì)增加

從企業(yè)角度來(lái)看，中國(guó)VIB確實(shí)存在抵觸情緒，同時(shí)銷(xiāo)售中國(guó)VIB發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)并不多。

原因是中國(guó)VIB生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)更貴。同時(shí)，國(guó)六B的出現(xiàn)會(huì)影響油耗和動(dòng)力，間接降低車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，大量企業(yè)愿意保持原有狀態(tài)。今年7月份之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)會(huì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，對(duì)于排放來(lái)說(shuō)確實(shí)是更好了。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場(chǎng)的正常發(fā)展影響很大。企業(yè)要想獲得可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須營(yíng)造企業(yè)良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)，確保市場(chǎng)秩序穩(wěn)定。

除了保持高水平的技術(shù)和品質(zhì)外，我們還要在成本控制和量產(chǎn)能力上做到最好，這不僅保證了產(chǎn)品在終端的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，也使我們具備了強(qiáng)大的成本控制能力和隨時(shí)掌控終端價(jià)格，讓企業(yè)有實(shí)力主動(dòng)降價(jià)，被動(dòng)歡迎降價(jià)的態(tài)度。