克萊斯勒大捷龍phev

就在上個月，美國知名豪華品牌克萊斯勒為中國消費者帶來了一款顛覆性的MPV產(chǎn)品—— Grand Jeron PHEV。作為美系豪華MPV的代表作之一，大界龍在“北美”享有盛譽，但在國內(nèi)似乎受到品牌定位、定價策略等因素的影響，表現(xiàn)一直“差強人意”。不過，國產(chǎn)新能源車的浪潮和二胎政策的放開，對克萊斯勒來說或許是一個新的機遇。更何況，大篷車PHEV兼具“豪華（進口）+MPV+新能源”的屬性，更是“獨樹一幟”。下面，在線車市帶你深入了解大篷車無需去4S 店的大篷車PHEV。

美系車給“老一輩”中國消費者留下的印象無非是“油耗比較高、沙發(fā)一樣的座椅、鐵一樣的車身”，但大篷車PHEV的外觀就可以看出。美國傳統(tǒng)豪華品牌克萊斯勒正努力改變這一切。單從外觀上看，雖然新車與其汽油版車型相差無幾，但在細節(jié)上還是有區(qū)別的。畢竟MPV并不是主要靠顏值來取悅客戶，更多的是靠“IKEA宜家”的實用性和屬性。大家的認可。車身尺寸方面，新車長寬高分別為517620371777mm，軸距為3089mm，不僅在同級MPV中具有優(yōu)勢，還帶來舒適寬敞的車內(nèi)空間。空間。美系車曾經(jīng)給中國消費者留下的“老一輩”印象無非是“油耗比較高、沙發(fā)一樣的座椅、鐵一樣的車身”，但大捷龍PHEV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現(xiàn)表明，作為克萊斯勒傳統(tǒng)美式奢侈品牌正在努力改變這一切。單從外觀上看，雖然新車與其汽油版車型相差無幾，但在細節(jié)上還是有區(qū)別的。畢竟MPV主要不是靠顏值取悅顧客，更多的是靠實用性和“宜家適合商務(wù)”的屬性被大家認可。此外，在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為517620371777mm，軸距為3089mm。

走進Grand Caravan PHEV，內(nèi)飾的整體風(fēng)格、檔次和質(zhì)感體現(xiàn)了美國人對車輛的獨特看法。不用說，這是美系車的一貫作風(fēng)。但值得一提的是，克萊斯勒敢于“率先”開拓國產(chǎn)新能源豪華MPV細分市場，可見其對中國市場的“決心”。走進捷龍PHEV轎車，內(nèi)飾的整體風(fēng)格、檔次和質(zhì)感體現(xiàn)了美國人對車輛的獨特看法。無疑，這也是美系車的一貫作風(fēng)。但值得一提的是，克萊斯勒敢于開拓國產(chǎn)新能源豪華MPV市場，可見其對中國市場的“決心”。

確實，Grand Caravan PHEV 并不是一款“花哨的產(chǎn)品”。無論是外觀、內(nèi)飾，還是動力，都沒有“花哨”的地方。一切都基于客戶的角度。豪華內(nèi)飾、科技配置、“大沙發(fā)”座椅才是MPV真正該有的，而阿特金森循環(huán)3.6L Pentastar V6 Hybrid發(fā)動機+SI-EVT組成的混合動力系統(tǒng)也真是“名不虛傳”。續(xù)航里程950km，純電模式下最大續(xù)航里程68km的插電混動系統(tǒng)足以證明這一點。看來克萊斯勒這次真的是帶著誠意來了。的確，PHEV 并不是“長得像”。無論是外觀、內(nèi)飾還是動力，都不“花哨”。一切從客戶的角度出發(fā)。豪華的內(nèi)飾、科技的配置、“大沙發(fā)”的座椅，才是MPV真正該有的。阿特金森循環(huán)3.6L Pentastar V6混動發(fā)動機+SI-EVT組成的混動系統(tǒng)，名副其實。 950km的綜合續(xù)航里程和純電模式下最大續(xù)航里程68km的插電混動系統(tǒng)就足以證明。看來克萊斯勒這次是真的有誠意了。