蒙迪歐的檔次很低嗎

“馬太效應(yīng)”就是“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”。久而久之，強(qiáng)弱之間的差距就會越來越明顯。如今，“馬太效應(yīng)”也完全適用于國內(nèi)汽車市場。幾年前，很多汽車品牌還能活下來，但沒過多久，競爭力不強(qiáng)的品牌迅速衰落，有的直接宣布退出中國市場，有的倒閉。

有些還在苦苦掙扎，卻逐漸被邊緣化。其中，長安福特蒙迪歐就是一個活生生的例子。也許有人會問，為什么現(xiàn)在沒人買這么高顏值的蒙迪歐？你怎么突然落到這種地步了？聽聽車叔的分析。

這個型號好久沒換了

競爭力下降

2013年，全新蒙迪歐恒空橫空出世，“馬丁臉”造型震驚了整個汽車界。一時間，B級車市場天翻地覆，德系雙雄和日系三強(qiáng)都感受到了來自蒙迪歐的壓力。消費(fèi)者對這樣的好產(chǎn)品也很熱情。畢竟在之前的主流合資B級車市場，還沒有一款產(chǎn)品如此具有運(yùn)動感和檔次感。

這種良好勢頭大約持續(xù)了四五年。在那段時間蒙迪歐的銷量一直很穩(wěn)定。雖然比不上德系雙雄，但月銷上萬臺也是常有的事。但隨著長安福特產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象的問題，品牌陷入危機(jī)，蒙迪歐的銷量也在慢慢下滑。不過憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力，在B級車市場還是能夠占據(jù)一席之地。

不過近兩年，在德系、日系B級車全面換代之后，更多尖端科技的裝配，混動系統(tǒng)的加裝，讓曾經(jīng)強(qiáng)勢的蒙迪歐有些跟不上潮流。比如在日系B級車如火如荼的時候，蒙迪歐依舊搭載2.0T和1.5T動力。雖然不弱，但看起來像是上個時代的產(chǎn)物。在科技配置方面，各大品牌廠商的B級車早就搭載了強(qiáng)大的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和更智能的車內(nèi)互聯(lián)，而蒙迪歐卻沒有太大的變化，蒙迪歐被落后徹底落伍了。 -車輛系統(tǒng)和過時的駕駛員輔助被邊緣化。

雖然意識到問題的嚴(yán)重性，現(xiàn)在的蒙迪歐已經(jīng)對汽車的配置和駕駛輔助進(jìn)行了升級，但產(chǎn)品基數(shù)還停留在2013年，七年沒有升級的蒙迪歐顯然跟不上更新?lián)Q代的步伐.更重要的是，盲目升級的東西太不倫不類了。比如現(xiàn)款蒙迪歐所搭載的巨大中控屏，顯然與產(chǎn)品定位不符，山寨味很濃。

品牌影響力下降

牽連模型

產(chǎn)品力下降是銷量下降的原因之一，但更重要的是，長安福特品牌本身的衰落加速了這一過程。長安福特曾經(jīng)是一家年銷量94萬輛的車企。南北大眾之后，可以說每一款產(chǎn)品都會受到消費(fèi)者的歡迎，福克斯、嘉年華、小牛都是代表。

然而，在大躍進(jìn)發(fā)展的背后，長安福特卻忽視了對產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)。在小牛和蒙迪歐頻頻斷軸之后，廠家并沒有及時糾正錯誤，而是選擇了置之不理，這也為品牌日后的沒落埋下了隱患。很快，出現(xiàn)質(zhì)量問題的車型越來越多，利益受到損害的消費(fèi)者開始聯(lián)合起來聲討。逃無可逃，長安福特從夢中驚醒，積極應(yīng)對，但為時已晚。

與營銷策略和車輛定位的失敗相比，品牌美譽(yù)度的損失無疑是最致命的。不到三年的時間，長安福特銷量出現(xiàn)“泥石流”式下滑，從2016年的94萬輛跌至去年的僅18.4萬輛。受此影響，蒙迪歐也迎來了至暗時刻。

試想，如果當(dāng)時長安福特積極應(yīng)對，品牌就不會陷入危機(jī)，企業(yè)會健康發(fā)展，蒙迪歐的換代時間也會更早到來。但受到打擊后，長安福特陷入低迷，不得不暫停車型的更新和創(chuàng)新，這無疑讓其此前建立的優(yōu)勢徹底放棄。蒙迪歐良好的口碑基礎(chǔ)和占據(jù)的大部分b級車市場也被對手瓜分，著實(shí)尷尬。

車叔總結(jié)

在形勢瞬息萬變的國內(nèi)汽車市場，即使一年三年不換車型，也很快失去競爭力，更何況是七年不換車型的蒙迪歐。這種局面雖然不是蒙迪歐的意愿，但是受品牌沒落的影響，蒙迪歐再強(qiáng)也比不上宿命。未來，蒙迪歐想要翻身，似乎只會更加艱難。