斯柯達(dá)yeti

說(shuō)起斯柯達(dá)Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款老款車型一直存在感不佳，銷量不溫不火，平臺(tái)老舊，生存環(huán)境更差。與同級(jí)別定位的大眾途觀相比，兩者的差距似乎越來(lái)越大。因此，Yeti將緊急迎來(lái)?yè)Q代，縮小與市場(chǎng)的差距。在迎接新一代Yeti之前，先來(lái)體驗(yàn)一下未知的現(xiàn)款Yeti。畢竟作為一款2009年發(fā)布的車型，想要在日益擁擠的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就必須要有良好的基礎(chǔ)。

我們這次測(cè)試的機(jī)型是Yeti 110TSI Outdoor，是Yeti的旗艦機(jī)型。起售價(jià)為32990澳元（約合人民幣17.2萬(wàn)元）。作為參考，入門級(jí)的Yeti 81TSI Active手動(dòng)版售價(jià)24960澳元（約13萬(wàn)元），自動(dòng)版售價(jià)26990澳元（約14.1萬(wàn)元）。

新車依舊搭載1.4L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率110kW（6000rpm），峰值扭矩250牛米（3500rpm），匹配六速雙離合DSG自動(dòng)變速箱和Haldex基于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。搭配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，官方給出的百公里油耗僅為6.6升，而試駕測(cè)得的數(shù)據(jù)為9.1升。

新車全系標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、定速巡航、日間行車燈、倒車攝像頭、前后駐車?yán)走_(dá)、雙區(qū)恒溫控制、自動(dòng)鹵素大燈、前霧燈、感應(yīng)雨刷、八喇叭音響、6.5寸多媒體屏幕。此外，斯柯達(dá)澳大利亞還將免費(fèi)提供Ni套件，包括衛(wèi)星導(dǎo)航、金屬或珠光涂層以及后保護(hù)窗。旗艦車型配備的技術(shù)套件包括DAB+ 數(shù)字收音機(jī)、12 揚(yáng)聲器高級(jí)音響系統(tǒng)、Apple CarPlay/Android Auto 系統(tǒng)、半自動(dòng)泊車系統(tǒng)、LED 日間行車燈、帶清潔功能的主動(dòng)雙氙氣大燈和LED 尾燈。

Yeti自2011年以來(lái)一直保持五星級(jí)安全評(píng)級(jí)。車輛安全配置包括七個(gè)安全氣囊、兩個(gè)ISOFIX連接點(diǎn)和一個(gè)坡道保持系統(tǒng)，但缺少目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。

從外觀上看，旗艦版Yeti 與入門級(jí)Yeti 有著明顯的區(qū)別。前者配備啞光黑色保險(xiǎn)杠、前后擋泥板、17 英寸黑色Erebus 車輪和銀色車頂縱梁。此外，新車總長(zhǎng)4223mm，總寬1793mm，離地間隙180mm。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)整體氛圍有些陳舊，基本屬于缺乏時(shí)代感的基本配置。它的功能感覺(jué)過(guò)時(shí)了，但質(zhì)量可靠。內(nèi)部大部分是粗糙的塑料，編織座椅很舒適。多媒體屏幕很小但反應(yīng)靈敏。中控臺(tái)采用了鋼琴烤漆面板，劃分清晰，操作方便，按鍵的觸感也很細(xì)膩。

上部空間，由于采用方箱造型，車輛開(kāi)窗面積大，車頂曲線高。車內(nèi)空間很充裕，視野也相當(dāng)開(kāi)闊。此外，該車還配備了后排出風(fēng)口、車門儲(chǔ)物箱、獨(dú)立閱讀燈和后排乘客折疊托盤。 40:20:40，后排座椅靠背角度可調(diào)，中間座椅向下折疊形成扶手，兩側(cè)座椅無(wú)需工具即可拆卸，整個(gè)后排座椅可向前翻轉(zhuǎn)，留出更多空間后備箱空間。因此，后備箱容積可擴(kuò)展至1485升，拆下后排座椅后可增至1665升。實(shí)用性不言而喻。

Yeti的懸架比較硬，遇到較大的顛簸時(shí)，車子的震動(dòng)會(huì)太大。但在鋪裝路面低速通過(guò)障礙物時(shí)，減震效果明顯，兼具厚重感和舒適感。由于車輛重心偏高，加上1449kg的整備質(zhì)量，Yeti在彎道會(huì)有明顯的側(cè)翻傾向，但駕駛者可以明顯感覺(jué)到車輛始終在可控范圍內(nèi)。另外，剎車反應(yīng)相當(dāng)迅速，踏板手感自然，回饋恰到好處。

另一方面，動(dòng)力總成的表現(xiàn)令人失望。在城市通勤時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在1500rpm就夠了，但要2500到3000rpm才能起床。但在3500到6000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出明顯不夠細(xì)膩，后勁不足。同時(shí)，噪音隨著速度的增加而增加。另外，油門輸入較慢，響應(yīng)不足，在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)略有改善；雙離合DSG六檔變速箱起步緩慢，需要提速時(shí)檔位選擇猶豫不決。這種情況在駕駛員習(xí)慣油門調(diào)節(jié)后會(huì)有所改善。總的來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)在流暢度、智能化、細(xì)節(jié)等方面都不盡如人意。

2017 款斯柯達(dá)Yeti 110TSI Outdoor 是一款具有明顯優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的車型。它的動(dòng)力系統(tǒng)是短板，但空間和機(jī)動(dòng)性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。所以對(duì)它感興趣的消費(fèi)群體肯定是相當(dāng)有限的。綜上所述，在這個(gè)擁擠的SUV市場(chǎng)，雪人需要與CX-3、HR-V、逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR等競(jìng)爭(zhēng)，雪人目前還沒(méi)有表現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者對(duì)車輛的要求只會(huì)更高。這時(shí)候，所有的壓力都會(huì)壓在即將到來(lái)的2018款Yeti身上。全新車型能否贏得Yeti的銷量翻身，還有待觀察。

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