漢蘭達(dá)2019款

中新網(wǎng)9月14日電豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自進(jìn)入中國以來，就開拓了中大型消費(fèi)SUV市場(chǎng)。今年3月，2018款全新漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)正式上市。改款車型的售價(jià)沒有變化，但增加了多項(xiàng)技術(shù)和安全配置。新車搭載進(jìn)口2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，能源效率進(jìn)一步提升，更加節(jié)能環(huán)保。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，自2018款全新漢蘭達(dá)上市以來，終端月均銷量超過9300輛，需求結(jié)構(gòu)越來越高端。四驅(qū)車型銷量占比87%。可以看出，漢蘭達(dá)的多用途屬性越來越明顯，即中產(chǎn)消費(fèi)階層對(duì)車輛多元化的需求明顯增加。

近日，筆者穆特對(duì)2018款全新漢蘭達(dá)進(jìn)行了深度試駕。事實(shí)上，10年前剛剛進(jìn)入中國的第二代進(jìn)口漢蘭達(dá)，穆特就已經(jīng)體驗(yàn)過，對(duì)其充沛的動(dòng)力和寬裕的空間印象深刻。如今，隨著科技的進(jìn)步，漢蘭達(dá)在過去10年的車型升級(jí)過程中，在保持原有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步完成了全新的蛻變。

首先，在外觀方面，2018款全新漢蘭達(dá)對(duì)外觀進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，整體采用“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計(jì)理念，整體造型氣勢(shì)磅礴。此外，在尺寸上也有新的調(diào)整，前懸掛比現(xiàn)款車型加長35mm，打造出堅(jiān)實(shí)有力的前車身。原本止于前擋泥板的腰線現(xiàn)在延伸至前大燈。前臉采用加強(qiáng)型梯形結(jié)構(gòu)，上下格柵相連形成一個(gè)大梯形，其中水平格柵連續(xù)排列。橫向格柵條一直延伸到車燈內(nèi)部，從縱深上強(qiáng)化大氣的前臉造型。

此外，2018款全新漢蘭達(dá)創(chuàng)新性地提供了三種造型設(shè)計(jì)。豪華版和精英版采用時(shí)尚動(dòng)感的磨砂前格柵，至尊版采用陽剛霸氣的鍍鉻前格柵。前格柵專為中國消費(fèi)者定制。此外，2018款全新漢蘭達(dá)創(chuàng)新性地提供了三種造型設(shè)計(jì)。豪華版和精英版采用時(shí)尚動(dòng)感的磨砂前格柵，至尊版采用陽剛霸氣的鍍鉻前格柵。此外，還推出尊貴版專屬鍍鉻前格柵，專為中國消費(fèi)者量身定制。

內(nèi)飾方面，主打風(fēng)格基于最新的豐田家族基因，流線型的中控面板設(shè)計(jì)，橫向儲(chǔ)物空間。尊享版10寸電子語音導(dǎo)航（Carlife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)）高度滿足車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車輛的需求。內(nèi)飾方面，主打風(fēng)格基于最新的豐田家族基因，流線型的中控面板設(shè)計(jì)，橫向儲(chǔ)物空間。尊貴版10寸電子語音導(dǎo)航（Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)）高度滿足車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用車需求。

事實(shí)上，作為漢蘭達(dá)的主打亮點(diǎn)之一，2018款全新漢蘭達(dá)通過靈活的空間布局和座椅布置提升了乘坐舒適性。第二排和第三排座椅不僅可以像MPV一樣完整，還可以折疊成6/4折平。巧妙的空間布置也讓漢蘭達(dá)擁有超高的空間利用率。無論是人多出行，還是物品多，漢蘭達(dá)都會(huì)很實(shí)用。事實(shí)上，作為漢蘭達(dá)的一大亮點(diǎn)，2018款全新漢蘭達(dá)通過靈活寬敞的布局和座椅布置，提升了乘坐舒適性。第二排和第三排座椅不僅可以像MPV一樣完全放平，還可以折疊成6/4節(jié)。巧妙的空間布局也讓漢蘭達(dá)擁有了超高的/[/k0/。

2018款全新漢蘭達(dá)搭載2.0T D-4ST日本進(jìn)口雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速變速箱。 2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙噴雙循環(huán)雙渦管技術(shù)，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，官測(cè)綜合工況最低油耗8.2L百公里工況。 2018款全新漢蘭達(dá)搭載2.0T D-4ST日本進(jìn)口雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速變速箱。 2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴射、雙循環(huán)、雙渦管技術(shù)，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。官方測(cè)試顯示，百公里油耗最低，為8.2L。

雙噴射技術(shù)使D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具有進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種模式，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，不僅提高了動(dòng)力，而且也從根本上防止發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以提前介入渦輪增壓，可以大大降低渦輪遲滯，讓動(dòng)力輸出更加平順。同時(shí)，雙循環(huán)技術(shù)使D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間無縫切換，兼顧超強(qiáng)動(dòng)力和極低油耗。

2018款全新漢蘭達(dá)四驅(qū)版依舊采用智能高效的AWD電磁控制四驅(qū)系統(tǒng)。本次試駕環(huán)節(jié)，漢蘭達(dá)將主動(dòng)智能切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性。

2018款全新漢蘭達(dá)采用前麥弗遜后雙叉臂懸架。雙橫臂懸架讓車輛無論在彎道還是非鋪裝路面，始終保持車輪與地面的最大接觸面積，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更安全的駕駛感受。同時(shí)，雙橫臂懸架的高剛性結(jié)構(gòu)也讓全新漢蘭達(dá)具備良好的高速穩(wěn)定性和操控能力。 2018款新漢蘭達(dá)采用前麥弗遜后雙叉臂懸架。雙橫臂懸架使車輛無論在彎道上還是在非柏油路面上，都能始終保持車輪與地面的最大接觸面積，從而獲得更穩(wěn)定、更安全的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，雙橫臂懸架的高剛性結(jié)構(gòu)也讓全新漢蘭達(dá)具備良好的高速穩(wěn)定性和操控能力。

在這次試駕過程中，穆特直觀地感受到，空間的靈活度是全新漢蘭達(dá)的亮點(diǎn)，不僅表現(xiàn)在空間上，第三排座椅與后備箱的搭配也同樣如此。豐富的儲(chǔ)物空間大大提高了內(nèi)部空間的利用率。比較適合長途旅行，適合宜家，也能滿足個(gè)性化需求。

但在動(dòng)力方面，2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)似乎不如上一代2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。即便新車采用了更加線性的渦輪加速，動(dòng)力上依然不如上一代。穆特用過上一代2.7L的產(chǎn)品。與新發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗可圈可點(diǎn)。試駕過程中平均油耗9L左右，基本可以達(dá)到普通SUV的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于全新漢蘭達(dá)這款2噸重的中大型SUV來說，這個(gè)成績已經(jīng)很不錯(cuò)了。

此外，在中國消費(fèi)者關(guān)注的NVH方面，胎動(dòng)控制得很好；在風(fēng)干度方面，馳騁在廣袤的新疆草原上，可以直觀地感受到超過5級(jí)的強(qiáng)風(fēng)幾乎被過濾掉了80%。懸架系統(tǒng)在穿越顛簸路面時(shí)的橫向?qū)Ρ纫簿哂谐錾臑V振性能。最后，值得肯定的是，新漢蘭達(dá)增加的安全和科技配置也顯示了廠商的誠意，因?yàn)槭蹆r(jià)基本保持不變，依然是23.98萬-33.08萬元。遺憾的是，穆特通過4S店了解到，新款漢蘭達(dá)車供不應(yīng)求，基本都需要預(yù)訂，提車周期在3個(gè)月以上。