東風雪鐵龍c6 雪鐵龍凡爾賽c5x

智能駕駛指數：76（評分規則詳文）

智能駕駛等級：L2（基于SAE國際（國際汽車工程師協會）分類標準）

智能互聯配置：CITRON CONNECT

智能駕駛配備：自適應巡航、車道保持、巡線輔助。

中級車陣營從不缺少產品。看你喜歡什么類型，要舒服，舒服。要運動，主要有運動；如果你不僅要剛才說的那些，還想要其他的，能滿足你的胃口，在中級車營想分到一塊蛋糕可不是件容易的事。

以智家駿此次試駕的東風雪鐵龍C6為例。可謂是中級車陣營中的“全能選手”。其設計、做工、配置在同級別中名列前茅。 2019款C6也延續了這些“優良傳統”。以后再說吧。

我們拿到的這款車的官方名稱是：雪鐵龍C6 2019款400THP旗艦車型，售價：27.59萬元。因為滿足國六B排放標準，動力有所提升，尾標從老款的380THP變成了現在的400THP。

說到法系車，大家很容易想到各種“奇葩”的設計。的確，法系品牌的腦回路在設計上看似“標新立異”，但目前來看，這臺C6身上并沒有“天馬行空”的設計思路，穩重的設計讓它看起來更加華麗。

雙橫幅格柵讓前部視野更加開闊，與雪鐵龍Logo完美融合。當然，中網兩側還集成了大燈。

LED日間行車燈為全系標配，提升了不少檔次感。不過LED遠光燈和近光燈只是中高配配置，如果能標配就完美了。

側面線條依舊圓潤，設計感十足。很多人認為C6的軸距不大，其實不然。 C6的軸距為2900mm，比大家熟悉的帕薩特、亞洲龍等車型都要長。沒想到不僅是軸距，車身的長寬高也都高于競品。

18英寸鋁合金輪轂的造型頗為獨特。輪胎品牌為米其林Primacy 3st系列，尺寸為245/45 R18。

尾部最具標志性的設計無疑是弧形后窗，這是雪鐵龍品牌的特色，極具辨識度。

貫穿車尾的鍍鉻裝飾與兩側的尾燈相連。全系標配LED尾燈，夜間辨識度也很高。不過整車上市時間長了，審美多多少少有些疲憊。如果能加上一些小改動就更好了。貫穿車尾的鍍鉻裝飾與兩側的尾燈相連。全系標配LED尾燈，夜間辨識度極高。但是整車上市時間長了，審美上或多或少有些疲憊。如果能加上一些小改動就更好了。

來到車上，一股“輕奢”之風撲面而來。中控臺大面積覆蓋Nappa真皮，無論是視覺還是觸感都非常出色。再加上實木裝飾與鋼琴烤漆的結合，奢華的氛圍相當成功。

四幅式方向盤沒有什么特別之處，但內外圈的雙色真皮包覆卻不同尋常。多功能操作按鍵使用方便，方向盤后方有換擋撥片。四向方向盤并沒有什么特別之處，但是圈內外的雙色真皮包覆卻非同凡響。多功能操作鍵簡單易用，方向盤后方有換擋撥片。

12.3英寸全液晶儀表標配400THP，左右可根據個人喜好進行調節。儀表板中的信息整潔且易于閱讀。

中控臺上方的8英寸多媒體屏尺寸常規，但好在功能強大，包括導航、娛樂、CarPlay等。

倒車影像清晰度一般，全景影像為合成影像。如果能進一步優化就更好了。

旗艦車型搭載“DENON”天龍品牌音響，車內揚聲器數量為11個。

前排的自動空調調節基本都是按鍵操作，難度不大，屏幕還能顯示溫度數字。

座椅全部采用Nappa真皮包裹，座椅裝飾、門把手等處依舊采用了“高級行李拉手”的設計，顯得格外高檔。

前排座椅內部填充物厚實，乘坐性能也很舒適。還提供了豐富的配置，座椅通風、加熱、三組按摩、兩組記憶功能等。前排座椅內飾厚實，乘坐性能舒適，配置豐富，有座椅通風、加熱、三組按摩、兩組記憶功能等。

后排座椅的舒適度要高于前排，主要是座椅更寬，而且后排頭枕的角度可以調節，舒適度進一步提升。

不僅如此，打開扶手后可以看到后排擁有獨立的座椅角度調節、通風、加熱和按摩等功能。副駕駛還提供了一個“老板按鈕”。不僅如此，打開扶手后，可以看到后排擁有獨立的座椅角度調節、通風、加熱、按摩等功能。副駕駛還提供了“老板鑰匙”。

以上夠了嗎？沒有，后排還有雙區獨立空調、國標電源口、USB充電口。以上夠了嗎？沒有，后排有雙區獨立空中音響，國標電源接口，USB充電接口。

以上種種，讓后排在舒適度和配置上基本沒有這個級別的對手。這些都讓后排在這個級別的舒適度和配置上基本無可匹敵。

行李廂的地板儲物量很高，但因為后排座椅是電動調節的，后排座椅不能放倒，而是提供了一個通道，方便停車不方便時拿取行李廂物品。

最后，我們來看看2019 C6 最重要的動力總成變化。由于符合國6B排放標準，動力參數較老款有所提升。

這臺發動機的最大功率為155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩為300Nm/1900-4500rpm。

傳動系統也發生了變化，從6AT變成了8AT。

整車的發動機參數雖然比較高，但是駕駛感并沒有很強的侵略性，動力輸出甚至有自然吸氣發動機的感覺，很線性，不突兀。這個調整還是挺符合整車定位的。

在市區行駛，尤其是擁堵路段，動力輸出依舊順暢。變速箱對降檔和升檔不敏感，即使您踩下深淺不一的油門也是如此。

發動機和變速箱的性能在高速行駛時也很到位，尤其是中途加速的時候。勻速達到100km/h，深踩油門依然能感受到加速度。8AT變速器在巡航模式下車速超過76km/h時，可以升級到8檔。

整車隔音降噪水平相當到位，輪胎使用靜音輪胎，車玻璃為雙層玻璃，無論低速還是高速，車內的靜謐性都很出色。整車隔音降噪水平相當到位。輪胎采用靜音輪胎，汽車玻璃為雙層玻璃。無論低速還是高速，車內的安靜都是極好的。

2019款C6前懸架依然為麥弗遜獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，并且使用了可變阻尼減震器以及通過液壓緩沖系統連接懸架和車架，所以整車舒適性也比較高。2019款C6的前懸架仍然是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。而且采用可變阻尼減震器和液壓緩沖系統連接懸架和車架，所以車輛舒適性也比較高。

面對坑洼或減速帶時，懸掛可以過濾掉大部分振動，減震器對振動的吸收能力很高，你幾乎感覺不到車內多余的振動。

底盤表現比較扎實，高速過彎整體性強，轉向重，但這并不代表它就是運動型的。它的轉向比較重，不會傳遞更多的信息，帶來精準的轉向感，和阿特茲、君威GS的轉向有很大區別。

另外，全車車頭較重，遇到連續的復式彎道，車身明顯跟不上節奏。但是，對于一款定位舒適的中級車來說，這樣的表現并不容易。

2019款C6智能輔助駕駛層面只配置了定速巡航，以及限速巡航，操作也比較簡單，撥桿在方向盤后面，使用順手。2019款C6智能輔助駕駛級別只配備定速巡航和限速巡航，操作比較簡單。拉桿在方向盤后面，所以很好用。

2019款配備了“發動機啟停”和“電子手剎”，但沒有配備自動駐車功能，所以如果想讓啟停起作用，就要一直踩剎車踏板。

總結:東風雪鐵龍的2019款C6算是中級車陣營中的一股“清流”。豪華的內飾做工，豐富的舒適配置，對于27萬左右的價格來說性價比極高。但是在品牌層面確實需要改進，尤其是經銷商布局數量。雪鐵龍和競品相比還是有一定距離的。

事實上，從2019年C6不難看出，法國汽車正在發生變化。他們正在讓大家擺脫“老一代”法國車帶來的固有印象。如果你想要一輛不同的中級車，那么我推薦C6。關上門后，享受“自我升華般的奢華體驗”也是一種享受。人們不是經常說一句話:生活需要儀式感。現在，它可以給你。(文/圖AutoR智能駕駛YCC)

駕駛指數綜合得分:76分(L2水平)

智能互聯指數:14分

智能駕駛控制指數:14分

駕駛指數:15分

舒適指數:16分

空利用指數:17分