寒冬中的寶駿，到底能堅持多久？

今年7月1日起，《機動車排放召回管理條例》明確將汽車召回擴大到排放不達標汽車召回。新政實施不到一個月，部分品牌就因排放不達標而召回。上汽通用五菱汽車有限公司決定召回部分寶駿310（查成交價|參配|優惠政策）系列、寶駿360（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿730、寶駿730，召回時間為2021年8月2日起。RS-3、寶駿RM-5（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿RC-5（查成交價|參配|優惠政策）系列車型，共計143697輛。

召回原因是txt車輛的發動機曲軸箱強制通風閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后會增加油耗。極端情況下，可能會造成發動機損壞，存在安全隱患。如果繼續使用，在極端情況下可能存在不合理的排放風險。在新政策實施的最后半個月里，召回車輛數以百萬計，除大量召回車型外，時間跨度長達3年。品質可以造就一輛驚艷的車，但是現在寶駿因為排放不達標被召回，寶駿丟了品質就失去了消費者的信任。

值得一提的是，這并非上汽通用五菱今年首次召回。今年2月，上汽通用五菱召回了2017年6月29日至2017年11月30日生產的寶駿560（查成交價|參配|優惠政策） DCT，繼三月晚會點名后，這批車型第二次被召回。讓本就低谷的寶駿在2020年的315晚會上成為眾矢之的。

今年是寶駿的第十個年頭。從早年默默無聞，到巔峰時期無人知曉，再到現在的抑郁。在這短短的十年時間里，寶駿不僅失去了口碑，還失去了越來越多的市場份額。事實上，寶駿曾經是銷量最好的自主品牌車企之一。成立第五年，年銷量突破50萬輛，第七年，銷量突破100萬輛。

一家年銷售額過百萬的車企。不過，自2018年以來，寶駿的銷量一直在下滑。到2020年，連續三年下滑，銷量僅為42.2萬輛。

寶駿的銷量逐年下滑不無道理。寶駿憑借著低廉的價格和精準的定位，讓一款又一款成為了爆款。但由于長期深耕低端市場，寶駿品牌溢價無法體現。隨著合資品牌的不斷下滑，越來越多的新車型涌入底部，給寶駿帶來了更大的壓力。

隨著生活質量的提高，消費者希望購買更高品質的機型。雖然寶駿也推出了新寶駿品牌，但這三個沒有創新的地方讓不少消費者望而卻步。比如小型SUV RS-3和原來的510還是一樣的三件套，只是外觀略顯時尚，但是價格卻提升了不少。

此外，寶駿的質量問題也是其熱銷的重要原因。寶駿560停產2年

之后因為變速箱的問題，可以在315晚會上點名。 4S店的態度是，除非車在窩里或出事故后修好，否則說明廠家的處理并不能令消費者滿意。

不僅如此，有車主反映，自己的新寶駿RS-3（查成交價|參配|優惠政策）才行駛了3000公里，變速箱換擋就出現了嚴重的故障。廠家，廠家回復說變速桿總成需要更換。除了以上投訴，新寶駿RS-3還有發動機故障，中控面板無法關閉，車門無法上鎖，車身油漆脫落，遠程啟動功能無法使用，等等，甚至有4S店的店員說：變速箱卡頓是正常現象，我們試駕也有卡頓的情況。

俗話說，冰凍三尺非一日之寒。寶駿多年來在產品質量上存在短板，導致產品質量長期被消費者詬病。那些百年屹立的車企之所以強大，是因為先研究產品，再研究消費者的喜好。然而，一些急功近利的獨立品牌只有錢。眾所周知，汽車企業的核心競爭力其實就是創新和技術。