20萬左右最好的車 10到15萬的車排行榜前十名

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廢話不多說，我們來看數據。

1. 日式風格

最先被淘汰的必然是最先被淘汰的。日系中級車沒有高性能選擇，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）只有1.5T，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的最高標準是2.5升混動或自然吸氣，是最普通代步車的水平；唯一可以說是高性能的就是日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）。 2.0T版車能七秒破百，這在日系車陣營中實屬罕見。

這臺車的動力儲備為179千瓦/371NN，可惜最大扭矩只能在4400轉達到峰值，低扭矩的爆發力很一般。而且它匹配的變速箱是CVT，不適合激烈駕駛，否則壽命會迅速縮短，很難撐到10萬公里。因此，日系中級轎車陣營中沒有性能車。

2.德語系

你可以選擇邁騰（查成交價|參配|優惠政策）或者帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），或者一些運動風格的CC，但是CC也是帕薩特系列；三款車都有2.0T的選擇，但330TSI版本是米勒循環技術，發動機功率和扭矩更低，突破僅需9秒。

選裝版380TSI，標準版162kW/350Nm（15004400rpm），匹配七速濕式雙離合；發動機參數仍然很低。畢竟整備質量超過1.6噸，所以性能不會很強。直線加速的最佳時間為7秒，剛好相當于天籟之音。

3. 美國系

提到20萬級別的美式高性能車，似乎大多數車主都會想到君威（查成交價|參配|優惠政策）GS；但新款GS不再使用LTG-2.0T發動機，6.3秒破百沒有硬實力。新車型采用LSY-2.0T，標準為174kW/350Nm，最大功率較老款降低15kW。因此，加速極限也從六秒減少到了七秒。綜合實力已經和邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策）550T T不相上下，而且兩車使用的是同款發動機。

所以，日系、德系、美系的中級車雖然沒有高性能選項，但也能做到七秒破百。

但這些滑板車是普通的前輪驅動滑板車。即使線加速能力尚可，操控極限也比較低；由于前驅的重心在前，后輪的抓地力遠低于前輪，車輛在高速轉彎時容易打滑。而且前輪同時負責驅動和轉向，過彎手感也會受到車輪扭矩的影響。直線加速時，車輛重心后移，前輪抓地力減弱，容易打滑。

所以前驅車的駕駛感受真的很一般，不過好在20萬的預算可以選擇凱迪拉克的CT4，也就是前驅車。

這臺車使用的發動機和君威GS一樣，都是改成前后驅，然后改成縱置8AT變速器。公布的加速結果為6.9秒，與實際測試結果相差7秒。雖然這臺車的加速性能不是最強的，但后輪驅動的行駛品質還是可圈可點的；但是前置后驅的發動機艙太長，駕駛艙的體積會被壓縮，所以CT4的后排空氣極少，不像緊湊型車那么小。

4.中國品牌

在20萬級別的非電動汽車選擇中，目前有兩個比較理想的選擇。

一款是長安深藍SL03（查成交價|參配|優惠政策）增程版，售價在17萬元以內。小車突破百秒，僅相當于上述車輛。不過SL03也是后驅車，而且還是后驅增程車。車身保留了前輪驅動車的比例，駕駛艙的尺寸也大了很多。后排空間遠超凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優惠政策），絲毫不遜于上述幾款前驅車。畢竟是中型車。這臺車的麋鹿測試極限是80km/h，操控極限也比CT4高。整車支持200公里純電行駛，增程模式下最低充電油耗僅為6L/100km左右。

二是哪吒S（查成交價|參配|優惠政策）的增程版，不到20萬。這是一款中大型車。后驅版本破106.9秒，成為20萬級轎車中最快的車款。該車采用前雙橫臂后五連桿獨立懸架，其操控極限也非常高。純電模式續航310公里，最低充電油耗與深藍SL03相當。

這臺車和深藍色的SL03都采用了無框車門，和CC一樣，但是外觀和內飾的科技感和系統智能都比不上CC。

這是四大車中的中級車級別。目前日系車和德系車好像都沒有性能車。美系車可以靠凱迪拉克CT4撐腰，但這款車和國產后驅插電增程車還是有很大差距的。

而如果要對比兩廂車，18萬的名爵花木蘭終歸是一款中檔車；該車采用前后雙電機組成的四驅系統，結合前麥弗遜后五連桿獨立懸架，實現理想的操控，百公里加速不到四秒。合資車營，沒有一個能達到花木蘭的標準。看來以后要想玩高性能車，就得選擇自主品牌了。幸運的是，這些車也不貴。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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