野馬車型大全和價(jià)格 福特野馬2020款價(jià)格

作為一個(gè)車輪上的國(guó)家，美國(guó)人對(duì)汽車的熱愛(ài)早已超出了交通工具的范疇。當(dāng)時(shí)，一種叫做飆車的直線加速比賽在大眾中流行，那些外觀粗獷、馬力強(qiáng)勁的美式肌肉車應(yīng)運(yùn)而生。而定位為民用跑車的福特野馬，在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，曾一度占據(jù)C位。與雪佛蘭科邁羅、豐田86、斯巴魯BRZ等同級(jí)跑車相比，還是比較受歡迎的。今天我們就來(lái)介紹一下2019款野馬2.3T。

如今，野馬的外觀已經(jīng)從之前的復(fù)古設(shè)計(jì)變成了時(shí)尚路線，但很多經(jīng)典元素還是要保留的，比如長(zhǎng)車頭、短座艙、溜背式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。

鯊魚(yú)式前臉與野馬的高光設(shè)計(jì)相同。蜂巢造型的標(biāo)致，網(wǎng)藍(lán)野馬，看起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)感。下前唇也很有運(yùn)動(dòng)感，整體效果很有武裝運(yùn)動(dòng)員的感覺(jué)。

前大燈的形狀也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。與老款相比，新款整體更薄，更具運(yùn)動(dòng)感。霧燈區(qū)域改成了三角形的進(jìn)氣槽，底部原有的霧燈也融入了LED日間行車。再看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)巨大的散熱孔，在激烈駕駛時(shí)起到了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵作用，性能值也同步提升。

車身側(cè)面的直線勾勒出極具力量感的腰線。野馬車身最經(jīng)典的元素就是修長(zhǎng)的車頭設(shè)計(jì)，車尾向上凸出，很有跑車的感覺(jué)。無(wú)框門顯然是跑車的必備品，野馬也是，但是作為一款跑車，沒(méi)有無(wú)框門就不是跑車了。 Mustang一直有一種打開(kāi)無(wú)框車門下車的帥氣感覺(jué)。

尾部也保留了經(jīng)典的桑葚基因，比如左右三個(gè)尾燈和野馬LOGO。同樣有力且微微上翹的臀部也讓Mustang更具辨識(shí)度。三條紋的尾燈從原來(lái)的豎條變成了C字型，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果絕對(duì)可以一眼從車流中分辨出來(lái)。底部擾流板兩側(cè)是兩個(gè)巨大的排氣口。尾部設(shè)計(jì)的所有成就也有助于性能。

內(nèi)飾方面，在中控臺(tái)的布局上也能找到上一代車型的影子。左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)非常合理。模仿飛機(jī)駕駛艙，Mustang的中控面板角度也抬得足夠高。整車保持了美系車的粗獷風(fēng)格，但是用料和做工都保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

三幅式方向盤外觀犀利，尺寸厚實(shí)，握感極佳，集成了眾多功能按鍵。 12英寸全液晶儀表的清晰度和流暢度無(wú)可挑剔，顯示內(nèi)容和顏色可以根據(jù)不同的駕駛模式變化，可以顯示的信息非常豐富。

依舊是2.3T EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。變速箱從2018款升級(jí)為10AT手自一體變速箱。與老款6AT變速箱相比，性能、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有很大提升。

但今天的野馬并非如此。它還支持可選的主動(dòng)磁感應(yīng)懸架，并在后軸上配備限滑差速器。在山地駕駛中，足夠的支撐，以及超乎想象的觸地能力和平衡能力，都足以給人信心。

運(yùn)動(dòng)+模式、新增的線性加速模塊以及從原5.0L V8車型散落出來(lái)的“暖胎模式”，都在一定程度上增加了新車的駕駛樂(lè)趣。

在汽車工業(yè)起步較晚的中國(guó)，我們的生活中從未有過(guò)野馬這樣的汽車。所以我們可能很難理解它在美國(guó)人眼中的地位。但是，有些汽車您只看一眼就會(huì)愛(ài)上它們。野馬就是這種情況。既滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)跑車的需求，又進(jìn)一步降低了傳承經(jīng)典的過(guò)程中的成本，讓他們圓夢(mèng)。今天，福特野馬要做的就是迎合世界上更多的跑車和野馬愛(ài)好者。