關于在上海建廠 馬斯克比誰都清楚

6.71億凈虧損，現金流即將耗盡，Model 3量產瓶頸，高管離職，大規模裁員.這家曾經被稱為未來“最賺錢”的車企，8年間股價暴漲2000%。現在來看，有沒有前途成了問題。

一些分析師甚至預測，如果特斯拉不能獲得外部融資，很可能熬不過今年年底。

當然，這些馬斯克比誰都清楚，融資只是緩兵之計。如果不能解決Model 3的量產問題，企業無法盡快盈利，最后也只是早死晚死的問題。畢竟，經營企業不是科學實驗。你不可能永遠畫餅，也不可能永遠有人為你想象的餅買單。

鋼鐵俠也不行。

杜絕Model 3的難產是這一切的前提。此前，馬斯克一次次的承諾，一次次無法兌現，幾乎已經耗盡了大家的耐心。本月1日，馬斯克終于用7000臺填滿了他用——年挖的深坑。

非常神奇的是，7，000輛Model 3s中有20%是在馬斯克花了三周時間建造的“棚”中建造的。

雖然馬斯克還是用了一種相當自信的態度，他在一個不存在的藍鳥網站上吹噓，說這個“溫室”的生產線甚至比常規的GA生產線還要好。但明眼人都知道，這種半露天工廠的生產環境和傳統工廠的生產線肯定有差距。

特斯拉的gigafactory超級工廠建成兩年。如果這個三周建成的“溫室”的生產水平和它沒什么區別，誰傻？

不如說馬斯克很清楚，這批Model 3無論是在工廠里造，還是在溫室里造，甚至是在露天里造，都是必須要造的。

溫室救不了特斯拉，中國可以。

中國新能源汽車連續三年產銷量第一，市場潛力和發展前景巨大。在政策利好，傳統燃油車障礙重重的背景下，國內新能源車企擁有其他國家企業所渴望看到的優勢。

同時，中國也是特斯拉僅次于美國的第二大市場。特斯拉作為最具發展潛力和實力的新能源汽車企業，無論從產品質量還是技術上，依然是國內“造車新勢力”的目標。

如果特斯拉在中國建廠，一方面可以降低成本，降低售價，為中國及周邊市場的進一步發展打下基礎。另一方面也可以為如今產能并不樂觀的加州工廠分擔壓力。

7月11日，特斯拉汽車公司首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)與上海市政府正式簽署協議，啟動中國第二座特斯拉汽車組裝廠的建設。目標年產能為50萬輛。

想活命，來中國建廠。這是特斯拉目前的最優解。

這個道理不是特斯拉今天才體會到的。馬斯克早在2015年就有此意向。至于為什么從來沒有討論過，一直卡在“合資還是獨資”的問題上。

對我們來說，合資企業肯定是最好的選擇。特斯拉提供技術，我們提供資源市場。雙方都從中受益，就像大眾寶馬一樣。大家有錢一起賺多好？

如果這是我們所想的，這一紙協議早在三年前就該簽了，國產特斯拉幾乎跑遍了。那為什么馬斯克眼睜睜看著真金白銀白白流走，還要等到現在？

因為不敢“分享技術”

也許你會覺得這很可笑。這個只造了八年車的企業積累了什么技術？不僅靠思想，還靠宣傳。不就是和國內那些造車的新生力量一個路子嗎？

是的，先有特斯拉，后有造車新勢力。這股“妖風”確實是它主導的，吹噓X的本事也是從馬斯克那里學來的，但這些都是共通的。特斯拉和造車新勢力最大的區別和優勢恰恰是他們唯一的技術積累。

電池技術，自動駕駛技術，整車制造經驗，你可以說特斯拉做得不怎么樣，但目前來看，是最好的，這是資本，也是優勢。

如果特斯拉放棄這個優勢，以目前國內資本的瘋狂，特斯拉八年積累的技術經驗可以在一夜之間被榨干。

對特斯拉來說，中國吃不了這頓飯，他不吃就餓死；不能早吃，早吃容易噎死，只能這個時候吃。我們不能說它晚了，而是說他在“該來的時候”來了。

所以，中國的廠房，馬斯克這個偷雞賊比誰都清楚。