馬自達跑車rx7報價

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馬自達RX-7（查成交價|參配|優惠政策）車身流暢，車身輕盈，借鑒或抄襲蓮花。因為對標的是保時捷，所以價格相對便宜。

馬自達推出RX-7時，正趕上全球石油危機，正在慢慢復蘇。將近40 年后，RX-7 仍然是世界各地賽道和耐力賽的常客。

是什么造就了馬自達RX-7，一定離不開一個話題，轉子發動機。

RX系列的靈魂：轉子發動機馬自達在1960年代開始研發轉子發動機

馬自達在1960 年代開始制造四輪車，并在1960 年代開始開發轉子發動機。對于普通發動機，您將活塞壓縮兩次以產生一次動力。

第一次壓縮是為了提高汽油的濃度，第二次壓縮是為了排出廢氣。因為需要壓縮兩次，所以活塞要做兩次功。

轉子發動機的功率高于通用發動機

轉子發動機的工作原理簡單來說就是一個三角形鐵塊在橢圓筒內旋轉。每旋轉一次，三角形鐵塊的每個面都會接觸橢圓的外壁兩次。

也就是說三角鐵塊在一圈內做六次壓縮運動，產生三股能量，所以轉子發動機的功率普遍高于普通發動機。

轉子發動機由來已久，二戰后才開始銷售

轉子發動機也稱為汪克爾發動機。這臺神奇的發動機是德國工程師Felix Wankel 在很小的時候就發明的。

不過，他直到二戰后才真正開始推廣這款發動機。當時，他在內布拉斯加州立大學的NSU汽車廠參與了發動機的開發。

1959年，NSU邀請了一批來自世界各地的工程師，汽車領域的領軍人物，參觀汪克爾的轉子發動機。

當然，也叫松田十次郎。此時的松田并沒有意識到這臺發動機對他的馬自達來說有多么重要，或者說它的影響是多么深遠。

松田十次郎利用轉子成功為馬自達續命。由于政府干預，馬自達通知將被合并

然后在1961 年，松田收到日本政府的通知，計劃將馬自達并入豐田。

原因是未來汽車可以自由交易，國外品牌會進來，國產汽車的品牌實力必須快速提升。

然后就可以合作了。我們都是兄弟。我們都是日本人。

馬自達要靠實力證明自己的生存價值

看到自己的公司被合并，馬自達當然退出了。為了證明作為一家獨立的汽車公司生存下去，馬自達必須擁有獨立的技術實力。

十次郎這才想起汪克爾和他的轉子發動機。

馬自達是幸運的。它的總部設在被原子彈炸毀的廣島。

當時的西德大使威廉哈斯負責將“和平鐘”送到廣島。馬自達與大使關系良好，通過大使獲得了轉子發動機的專利許可。

轉子發動機的發展初期困難重重

所有的賭注都押在這個引擎上。拿到專利后，松田告訴工程師們要盡快生產出可靠的轉子發動機。

然而，在試運行的第一個小時內，經過幾天的簡單維修和操作，樣機就停了下來，發動機也發生了爆炸。

據馬自達第六任社長、當時研制轉子發動機的主要技術人員山本健一說，當時的工作比他想象的要困難得多。

主要問題是這個三角形轉子。旋轉時，三角形會刮擦外壁。他們稱之為“魔鬼的指甲印”，而且很難做到。

問題解決后，第一款轉子跑車問世

直到山本在一篇文章中靈機一動，問題才迎刃而解。他們用鉛筆芯制成的石墨制成頂部套圈，從而解決了這個問題。

順便升華了轉子發動機高功率輸出和低振動的優點。

在預生產了80 輛原型車之后，馬自達有了周密的計劃。 1967 年，馬自達發布了第一款旋轉跑車Coo Sport。

也是利用轉子技術通過環保法案

號稱任何車企都不能通過環保法案的“馬斯基法案”并沒有擋住馬自達的道路。

憑借自己的收割轉子發動機，他成為繼本田C（查成交價|參配|優惠政策）VCC之后第二家通過該法案的車企。

但與順帶解決了污染和油耗的本田CVCC不同，這款收割機轉子發動機在石油危機期間仍然是一只差點讓馬自達破產的石油老虎。

第一代旋翼精靈RX7大受好評

1978年，市場開始復蘇，新型旋轉跑車RX-7登場。在日本，RX-7 成為RX-3 系列的直接替代品，隨后取代了除Coo 之外的所有其他旋翼機。

它的靈感來自Lotus Elan，一款輕型雙座轎跑車。馬自達將這種獨特的配置稱為“前中后驅”，因為它在前軸后方裝有Wankel 12A 轉子發動機。

這種設計可以降低車身重心，實現合理的重量分配。我喜歡長相出眾、身材勻稱的好女孩。

然后這臺獨特的車有很多獨特之處，對于2002年停產的車來說是老款了。RX-7百公里加速9.2秒，非常不錯。

馬自達建議RX-7 應該在紅線附近行駛

而且，與普通發動機不同，馬自達建議RX-7 應在紅線附近行駛，以保持發動機高速運轉，從而保持機油的溫度和粘度，并清除積碳。

畢竟因為轉子發動機的結構，只要一想到轉子，機油就一定會進入燃燒室，把機油燒掉，產生積碳。

溫度高的時候，你的積碳就不容易產生。紅線，在它碰到紅線之前稍微踩一下。驚人的。

第一代憑借優勢成為賽道寵兒

第三代RX-7在美國發布。第一代搭載1.3升13B轉子發動機。第一代RX-7 速度快、重量輕、操控性好，已經是賽道上的最愛。

當時有一種說法，只要油箱里有油，轉子發動機就會動機就可以帶你去宇宙。

所以那時候你看到人家取名叫Coo Sport。當然，不是這輛車。他們的想法都是這樣的。他們從來不在地上跑，想要飛向宇宙。

二代車更新了細節，最大馬力189匹

1985年，馬自達第二代RX-7，即所謂的3、4和5系列問世。這次他們的靈感是什么？保時捷944和FC RX -7。

第二代RX-7更像家用車，具有跑車的特征，但不是第一代的純跑車。

這款RX-7繼承了上一代13B發動機，但升級了一些細節。其搭載的渦輪可將最大馬力推至189馬力。

終極版5系馬力可以達到215匹

馬自達還升級了齒條齒輪，以改善RX-7容易轉向過度的問題。

第二代的終極版5系RX-7也提高了發動機的壓縮比，達到了200馬力，無鉛汽油版可以達到215馬力，非常驚艷。那時候。

1986年，又是它。美國汽車雜志《Motor Trend》刊登了RX-7 FC。與此同時，RX-7 FC也成為《車與司機》十大車型之一，這本雜志至今仍在。

1992年，三代問世

其實最好的RX-7還沒到。1992年，馬自達發布了具有未來感的第三代RX-7 6系跑車。它使用了13B-REW轉子發動機和連續雙渦輪增壓系統。

這種普通的雙渦輪，在轉速較低時，廢氣會進入第二渦輪，使廢氣不暢，影響發動機效率。

順序雙渦輪只是在兩個渦輪之間，有一個擋板。當轉速較低時，所有的廢氣進入第一個渦輪，這將解決這個問題。

序列式雙渦輪發動機能保證平穩加速

這種順序雙渦輪增壓發動機實際上是由馬自達和日立共同開發的。目的是在保證平穩加速的同時達到最大功率。

這種順序雙渦輪增壓系統，第一渦輪工作范圍是1800到4000轉/分，在低速時會帶來額外的扭矩，這將緩解轉子發動機低速扭矩不足的問題。

轉速在4000轉以上時，二渦輪開啟，獲得最大功率，低速和高速都很猛。

經濟危機導致馬自達削減海外銷售渠道

然而，配備這種順序雙渦輪增壓系統的6系RX-7并不是最好的RX-7。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，日本發生了一場經濟危機。1996年，福特獲得了馬自達的控股權，決定切斷馬自達的海外銷售渠道，減少虧損。

所以這款7系RX-7只在澳大利亞和日本發售，到8系開始，只在日本發售。

RX7系列8擁有更高效的順序渦輪增壓器，更好的中冷系統和散熱器，全新的大燈系統，舒適的座椅，11英寸的輪胎和更好的動力。可惜不是“世界一流”的RX-7，只在日本買。

最后的繼任者無力回天，留下的只有回憶RX-8也不能取代傳奇RX-7的地位

2003年，馬自達推出了RX-8，但對許多馬自達車迷來說，它更重，更不流線型，也更不動感。這個RX-8無法取代他們心目中傳說中的RX-7。

RX-8發動機燃油效率更高，排放水平更高，但沒用，人家也不在乎。

雖然RX-7已經不生產了，但是它不僅在汽車領域，而且在我們每個人的心中都留下了非常深刻的印象。

畢竟這很酷。哪個車告訴你一定要燒機油，積碳。什么加速器還沒到紅線？加大油門。

這種車，這種感覺，這種思維，和我們現在不在一個順序上，聽起來依然新鮮，充滿。

RX-7憑借特制車獲得耐力賽冠軍

RX-7的發動機雖然不那么靠譜，但卻是勒芒24小時耐力賽的常客。

1979年，它以一秒之差錯失晉級資格，但1991年，它憑借標志性的787B專用車奪冠，一鳴驚人，碾壓對手。

勒芒甚至改變了馬自達787B的規則，就像中國乒乓球隊一樣，他們改變規則的幅度太大了。

從那個時候到現在，依然是賽道上最美的車型之一。

數次奪冠，好成績數不勝數

從1982年到1992年，RX-7連續10年在IMSA GTU系列中排名第一。

與其他任何一款車相比，RX-7贏得的次數最多，即使在1991年的世界拉力錦標賽中，它也排在第11位。

對于一輛只有這款克爾維特四分之三大小，引擎也不是那么穩定的車來說，這是一個非常不錯的成績。

轉子之魂依然在，但愿轉子不死

每隔幾年，我們總是會聽到關于馬自達的新轉子發動機或新RX的消息。但到目前為止，還沒有轉子返回的跡象。

希望有一天，他們能研發出這種高效率的轉子發動機，通過新的排放標準給我們帶來這些樂趣。

雖然馬自達第六代社長，也就是日本轉子之父山本健一于17年11月20日辭世，但是轉子的靈魂還在。希望轉子不要死。

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