新一代福克斯2020款 2020年福特福克斯

近年來，長安福特品牌銷量持續下滑。雖然近期隨著新品的推出略有回暖趨勢，但整體仍不容樂觀。作為福特新戰略下的首款車型，全新一代福克斯被寄予厚望，但上市后的表現卻不盡如人意。除了市場環境的低迷，不少人也將矛頭指向了新車的動力總成。畢竟三缸發動機在市場上的接受度還是普遍不高。雖然動力總成飽受詬病，但一款車型的綜合素質遠不止于此。在本期的實測報告中，我們就帶來了這臺全新的福特福克斯，看看它在實用性方面的表現如何。

測試車輛： 2020 Ford Focus Sedan EcoBoost 180 Automatic st Series

官方指導價：15.08萬元

1.功能配置測試鏈接

測試車的兩個前車門均配備無鑰匙進入功能，采用感應開鎖方式。鎖車的觸摸區域位于把手上，感應范圍比較大。經實測，運行過程中的開鎖和上鎖過程比較順暢，沒有出現失靈和卡死現象。車內的一鍵啟動位于方向盤右側，角度設計有點刁鉆，好在稍微熟悉一下就能習慣。測試車的兩個前車門均配備無鑰匙進入功能，采用感應式開鎖方式。鎖車的觸摸區域位于把手上，感應范圍比較大。通過實測，運行過程中的開鎖和上鎖過程比較順暢，沒有出現失靈和卡死現象。車內的一鍵啟動位于方向盤右側，角度設計有點刁鉆，稍微熟悉一下就能習慣。

發動機罩開啟開關位于駕駛座前方左下方。要打開發動機罩，請連續拉動內部把手兩次，然后豎直向上提起發動機罩。抽油煙機內部設有手動支撐桿，支撐穩定性極佳，而且由于抽油煙機本身并不重，開啟過程也不會費力。

2.舒適配置測試

2020款福特福克斯ST Line是一款運動版，所以內部配置比較一般，包括電動座椅調節、記憶、通風和加熱等，都沒有提供。與同價位的普通車型相比，ST Line車型更注重運動的打造，包括增加了運動套件和特殊標識等，但刪除了電動座椅調節等配置確實影響了品質生活在一定程度上。車輛的實際體驗。 2020款福特福克斯ST線是運動版，所以內部配置比較一般，包括電動座椅調節、記憶、通風加熱等，但沒有提供。與同價位的普通車型相比，ST Line車型更注重運動的打造，包括運動套件和專用標志的加入，但電動座椅調節等配置的刪減確實影響了車輛的實際體驗在某種程度上。

在主駕駛座椅測試中，2020款福特福克斯駕駛座椅前后兩端距離為25cm，可調行程較長，能夠滿足大部分駕駛者的需求。

真皮多功能方向盤支持上下前后方向手動調節。上下可調角度6.5，伸縮長度5cm，可調幅度適中。

新車為第二排中間座椅配備了獨立頭枕，手感柔軟，支持上下調節。獨立的頭枕可以保證乘客的舒適和安全，所以這個配置是很有必要的。不過2020款福特福克斯后排的頭枕尺寸略小，包括座椅兩側的頭枕，舒適性表現一般。

2020款福特福克斯前排配備了扶手，但不支持前后移動和角度調節。在正常的駕駛姿勢下，扶手箱無法為駕駛員的手肘提供有效支撐。扶手箱的蓋板采用皮革包裹，并采用紅色縫線裝飾，雖然比較實用，但視覺效果還是很漂亮的。

三、多媒體測試環節

測試車配備8英寸懸浮式中控屏，支持手機互聯、語音控制和車聯網功能。界面清爽簡潔，響應速度和流暢度極佳。遺憾的是，測試車輛并未配備導航系統，因此無法對車載導航部分進行測試。測試車配備8英寸懸浮式中控屏，支持手機互聯、語音控制、車聯網功能。界面清爽簡潔，響應速度和流暢度極佳。遺憾的是，測試車上并沒有安裝導航系統，所以車載導航部分測試失敗。

收音機界面簡潔明了，功能布局也很清晰。遺憾的是，界面中的虛擬按鍵尺寸設計得略小，因此在交互體驗上仍有提升空間。

功能方面，支持手動錄臺、預置臺等功能，操作非常方便，幾乎沒有學習成本。預設電臺只需要長按當前電臺下方預設欄中的列表即可保存或替換。功能上，支持手動錄臺和預置臺功能，操作非常方便，幾乎沒有學習成本。長按當前電臺下方預設欄中的列表，可以保存或替換預設電臺。

四。空間之間的配置測試鏈接

作為與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕文章《運動精髓領袖 試駕全新福克斯1.5T三廂》中，我們已經體驗到了它的乘坐空間，而這次我們將接觸到同樣更多的儲物空間以及它在日常生活中的便利性等. 進行評估。作為與消費者息息相關的太空測試，我們已經在之前的試駕文章《運動精英領袖試駕新福克斯1.5T轎車》中進行了空中體驗。這次我們就從日常接觸、同樣的儲物空間和便捷性兩個方面來評測。

前排儲物槽數量豐富、容積大，位置設計合理，取物十分方便。中控臺下方的儲物槽有防滑墊，一體式杯架內部也有限位器，細節設計相當貼心。遺憾的是門板的儲物箱體積較小，沒有空間劃分，實用性一般。前置儲物槽數量豐富，容積大，位置合理，取物方便。中控臺下方的儲物槽配有防滑墊，一體式杯架內部設有限位器，細節設計相當貼心。可惜門板儲物箱體積小，沒有空間，實用性一般。

除了常規的儲物槽外，新車前排還設計了卡槽，這在同級別車型中并不常見。卡槽大小和深度適中，使用起來非常方便。

后排儲物空間比較常規，包括座椅靠背袋、門板儲物槽、水杯架等，可以毫無壓力地滿足日常使用。扶手上的杯架采用隱藏式抽屜設計計，不用的時候可以收起來，整潔利落。后排的儲物間空比較常規，包括座椅背袋、門板儲物槽、水杯架等。，可以滿足日常使用無壓力。扶手上的杯架采用隱藏式抽屜設計，不用時可以收起來，干凈整潔。

2020款福特福克斯后備箱內飾空規整，兩側輪拱雖然被占用，但不影響使用，可以滿足日常家用需求。此外，后排座椅還支持4/6比例，可以大大提高后備箱空之間的擴展能力。

動詞 （verb的縮寫）安全配置測試鏈接

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。在車輛前后視力測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得的數據會與駕駛員正常使用有一定偏差，僅供參考。

在測試前方視野的階段，我們以70cm高的樁斗為參照物，然后調整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經過測試，最終的樁斗和車頭實測數據為201cm，相當優秀，在同級測試車中處于上游水平。

在后視野測試中，樁斗仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁斗的上邊緣，測得的距離為1580cm。

在測試外后視鏡的可視范圍時，首先讓測試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側移動，直到出現在兩側后視鏡的最外側邊緣，測量橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區越小，后視鏡盲區越大。

2020款福特福克斯沒有配備雙曲率鏡片，后視鏡尺寸也不是很大，但是后側范圍很大。調整駕駛姿勢，外后視鏡實測視角左側26°，右側21°，在同級別測試車輛中屬于上游水平。

在測試過程中，后倒車雷達共分四段，最遠在170cm處開始感應到后方物體，可見其倒車雷達功率非常大。后續每段距離間隔逐漸遞進，間隔并不均勻。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，2020款福特福克斯持續蜂鳴提示距離為23cm，相比25cm的測試經驗值標準值略低一些。在測試過程中，后倒車雷達分為四段，在最遠170cm的位置感應到后方物體，可見后倒車雷達的功率很高。后續每一段距離的間隔都是逐漸遞進的，間隔并不均勻。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。從實測數據來看，2020款福特福克斯連續嘟嘟提示的距離為23cm，略低于測試經驗值的標準值25cm。

倒車影像畫面清晰度尚可，畫面并沒有明顯畸變。倒車影像中的輔助線可以隨著方向盤轉動角度而變化，便于駕駛者預判泊車時的形式軌跡。屏幕右上方還帶有車輛雷達的顯示，標記線由近及遠共有紅、綠、黃三種顏色，便于駕駛者參考。倒車影像清晰度尚可，畫面無明顯失真。倒車影像中的輔助線可以隨著方向盤的轉動角度而變化，方便駕駛員在停車時預測形態軌跡。屏幕右上角還有車載雷達的顯示，標線由近及遠有紅綠黃三三種顏色，方便司機參考。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2020款福特福克斯的轉彎半徑為5.06m，屬于同級別平均水平，常規道路完成掉頭動作較為輕松。日常使用中，車輛經常會轉彎或調頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉彎半徑，知道汽車轉彎或掉頭時該怎么做才能避免擦碰。根據實測，2020款福特福克斯的轉彎半徑為5.06m，是同級別的平均水平，在常規道路上完成掉頭更容易。

新車在四個車門上方配備了內飾把手。車內的把手對于行動不便的人來說是必不可少的，對于乘客在顛簸路面上的騎行安全也有一定的輔助作用。

總結:

據實測，2020款福特福克斯在實用性方面的表現中規中矩。考慮到測試車型是st線版本，配置上的不足可以理解。總的來說，新福克斯完全可以勝任一般的家用場景，而且作為老牌車企福特品牌下的明星產品，在基本的人體工程學設計上也表現出了較高的水準，性能令人滿意。當然，如果能在細節上更進一步，比如改進前排扶手的設計和后排座椅頭枕的尺寸，相信會更完美。