長豐獵豹cs9

俗話說，500年前同姓是一家，但同姓嗎？答案是否定的，姓氏發展的離合器演變是復雜的。同姓異族的姓氏較多，符合姓氏發展的客觀規律。其根本原因在于，雖然姓氏相同，但起源不同，尤其是一些大姓，起源更為復雜。

以這款CS9 EV為例。雖然是獵豹CS9（查成交價|參配|優惠政策），結構和生產線都和汽油版一樣，但核心動力部件完全不同。

這款CS9電動版搭載了最大輸出功率為90kW的電機，搭配容量為48.18KWh的電池組。該車最高時速可達130km/h，綜合工況續航里程可達255km，等速最大續航里程可達310km。與固定傳動比的單速變速箱相匹配。

車輛在行駛過程中的輸出具有電動汽車獨有的特點。它可以從一開始就輸出最大扭矩，也就是說低速行駛時，它有足夠的后勁，加速超車時可以從容面對，但這僅限于車速。不是太高的情況。

不過油門和剎車踏板的調校稍微重了點。這種設置允許駕駛員更準確地調整油門角度，使輸出更線性，但不適合制動。如果要逐漸減速，非線性制動力有點突兀，直觀感受就是剎車偏軟。

啟動或中車加速非常出色，因為單速固定傳動比變速箱不必擔心降檔或最佳輸出轉速范圍。

底盤系統采用與汽油版相同的設置，但在調校和實際表現上與汽油版完全不同，這可能與電動車的整體重量和平衡性有關。

行駛中遇到小顛簸時，車輛底盤彈簧設置偏軟，對顛簸的過濾不充分，會有“車隨顛簸”的感覺。隨著路面的起伏，車輛也會隨之起伏，讓車內的人有種“豁然開朗”的感覺，猶如置身于一輛非承重車身的越野SUV中。

轉向系統使用電力，與車輛的汽油版相同。駕駛員不必擔心轉向精度和方向性。可以做到，但是電動的力量有點大，低速行駛時司機感覺有點吃力。

整車密封性能好，NVH做的很到位。環顧車身四周的門窗，可以看到厚實的密封條，不管是風噪還是電機噪音都不會太大聲，讓體驗者無論是駕乘還是乘坐都非常舒適。

功耗數據參考

行駛34.3公里，到達中轉站。這時候儀表盤上顯示的耗電數據和續航里程一目了然。在這34.3公里的行程中，以城市道路為主，中度擁堵，平均時速保持在50-70公里左右。

駕駛總結

作為一款純電動SUV，獵豹CS9 EV的表現可圈可點。值得肯定的是它的方向準確、轉向清晰、動力響應積極，能夠讓駕駛者在駕駛時安心。

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亮點查看與汽油版不同的幾個細節。

CS9電動版和汽油版采用了大致相同的設計，只是在車身和內飾的一些細節上有所區別，這樣可以更好的劃分車輛的受眾，更直觀的體現出CS9汽油版和電動版的區別.

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里面

概括

整體技術和質量達到同級別競爭對手的標準，并在一些細節上高于競爭對手。動感的外觀和穩定的行駛是其與競爭對手競爭的最大優勢。