不是渦輪增壓的發動機值得買嗎？試駕全新天籟2.0L，沒有渦輪增壓發動機也可帶勁

說起20萬元左右的中級車市場，由雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系三劍客多年來一直稱霸國內同級車市場。隨著全新第八代凱美瑞和第十代雅閣的相繼上市，這兩款年輕車在市場上反響不錯，一舉將關注度推向高潮。如今，隨著第七代天籟ALTIMA的到來，煥然一新的日系三劍客再次齊聚。讓我們來看看全新一代天籟經過沉淀后的升華所帶來的變化。

繼第八代凱美瑞、第十代雅閣成功上市后，日系三劍客重要成員——第七代天籟ALTIMA也在上周廣州車展上亮相，將于12月正式上線。第七代天籟ALTIMA也將全面煥發產品力，以更年輕的姿態迎接市場。

動力方面，第七代天籟2.0L自吸版搭載全新升級的第三代MR20缸內直噴發動機，最大功率117kW，峰值扭矩198Nm，略勝一籌。與上一代相比，功率有所增加。這樣的動力儲備，對于我們的日常駕駛來說，已經綽綽有余了。在實際駕駛過程中，一開始的加速體驗還不錯，油門很輕柔，但是當車速超過100km/h，踩油門加速時，就沒有渦輪增壓發動機的滿滿動力了帶來。

第七代天籟配備CVT變速箱，有標準/經濟模式。實際道路體驗過程中，在標準模式下可以感受到動力輸出的平順，變速箱上下擋的順暢度極佳。降檔提速可以提供最直接的動態反饋，日常駕駛極為舒適。

新車的底盤非常緊湊。配備前麥弗遜/后多連桿獨立懸架。調整更傾向于舒適。在經過精細顛簸路段和大坑洼路段時，能夠從容解決路面上的大部分顛簸，給駕乘者最好的乘坐體驗。

第七代天籟的NVH表現可圈可點。高速行駛時，路噪、胎噪、風噪控制得很好。即使在車廂內時速超過100km/h，也能暢所欲言。胎噪和胎噪都被底盤有效隔絕。略微遺憾的是，當發動機轉速超過3000rpm時，會有少許發動機的轟鳴聲傳入車內，不過也在可以接受的范圍內。

經過一天的發動機、懸架、轉向體驗，第七代天籟的加速性能如何？實際測試時，溫度在11左右，有利于發動機在微溫環境條件下發揮更好的性能。根據多項實測數據，新車0-100km/h加速時間為10秒。

實際測試加速性能時，掛D擋，關閉ESP，同時將剎車/油門踏板踩到底。起步時車輛有輕微的抬頭現象，整體車身姿態較為平穩。地板油狀態下G值波動比較平穩，整體動力輸出比較線性。

第七代天籟的剎車比較線性，腳感比較軟。經過10多次反復試驗，制動器沒有出現任何熱衰減現象。 39.3米，表現中規中矩。在全力剎車的情況下，有輕微的夾車現象，車尾微微翹起。

本次試駕體驗的路線夾雜著鋪裝良好的城市道路和許多路況較為復雜的鄉村道路，時常會出現或大或小的坑坑洼洼、連續不斷的顛簸路段。第七代天籟他們可以從容應對。根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的。與老款車型相比，行駛質感的改變還是值得肯定的。

第七代天籟的外觀設計更符合當下年輕人的審美，家族最新的V-MOTION設計語言讓它煥然一新。前臉V型進氣格柵不僅醒目，還營造出極低的重心感，盡顯運動氣息。車尾筆直有力的線條帶來極具立體感的直觀感受，尾燈組四周的黑色裝飾條極具辨識度，營造出十足的運動氣息。

內飾部分，T字型的中控臺設計與之前的第七代天籟不同。更簡潔的布局和出色的材質層次，將整體的奢華質感提升了一個檔次；三幅式方向盤帶有多功能按鈕，支持手動操作。多方位調節，抓地力也很足。但簡單的設計并不意味著配置也簡化了。相反，周到的智能互聯技術和智能安全配置非常全面。主動剎車、車道保持、行人提醒、疲勞駕駛提醒等安全配置非常全面。

三款日系主流中級車全面完成運動升級，第七代天籟較老款車型提升明顯。一方面，它是外觀上的巨大改進。年輕、時尚、運動元素體現在每一個細節設計中；第七代天籟的上市，無疑將加劇合資中型車的爭奪戰。