雙橫臂式獨(dú)立懸架,雙橫臂式獨(dú)立懸架和雙叉臂的區(qū)別

車友們是不是對此一頭霧水？

暫停是怎么回事？

有兩種類型的暫停

一種是獨(dú)立懸架，

另一種是非獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛

獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋斷開，兩側(cè)車輪通過彈性懸架分別與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動，互不影響，所以叫獨(dú)立懸架。常見的獨(dú)立懸架有：麥弗遜獨(dú)立懸架、多連桿獨(dú)立懸架、雙橫臂獨(dú)立懸架等。

麥弗遜式獨(dú)立懸架：

優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性和操控性好，結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，成本低，重量輕。

缺點(diǎn)：在不平路面行駛時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向。當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱更容易發(fā)生彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱。

多連桿獨(dú)立懸架（四連桿、五連桿獨(dú)立懸架）

多連桿式獨(dú)立懸架不僅可以保證一定的舒適性，還可以盡量保持車輪與地面垂直，盡可能減少車身因連桿數(shù)量多而產(chǎn)生的傾斜度。使輪胎盡可能靠近地面。

優(yōu)點(diǎn)：舒適性好，支撐性好，提高整車操控性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

缺點(diǎn)：體積大，占用空間大，造價高。

在緊湊型轎車中，福克斯可以作為多連桿獨(dú)立懸架車型的代表。雖然操控性不錯，但后排乘坐空間卻因為多連桿獨(dú)立懸架變得平庸。

雙橫臂獨(dú)立懸架

雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，由上下兩個不等長的V形或A形控制臂和一個支柱式液壓減震器組成。通常，上控制臂比下控制臂短。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大，防側(cè)傾性能優(yōu)秀，抓地性能好，路感清晰。

缺點(diǎn)：制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜。同時，維修復(fù)雜度高，懸架定位、四輪定位等參數(shù)也難以確定。

現(xiàn)在雙叉臂獨(dú)立懸架的使用已經(jīng)很少了，一般都是追求運(yùn)動性能的車型配備的，但是屬于轎跑范疇的銳志依然在使用這種懸架。

非獨(dú)立懸掛

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪采用整體式車橋連接，車輪和車橋通過彈性懸架與車架（或車身）相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路面不平而跳動時，必然會引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，因此稱為非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架包括：扭力梁非獨(dú)立懸架、縱臂非獨(dú)立懸架、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架等。

扭力梁非獨(dú)立懸架（瓦特連桿懸架）

采用扭力梁平衡左右輪的上下跳動，減少車輛晃動，保持車輛穩(wěn)定。

優(yōu)點(diǎn)：承載力大，造價低，維修方便，占地面積小。

缺點(diǎn)：操控性和舒適性差。

目前，扭力梁非獨(dú)立懸架普遍用于小型車，以保證后排乘客的空間，以低價搶占市場份額。

縱臂非獨(dú)立懸架（縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架）

縱臂式懸架本身有非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)，但也有獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。縱臂懸架最大的優(yōu)點(diǎn)就是左右輪空間大，車身外傾角不變。減震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，因此摩擦力小。縱臂懸架的舒適性和操控性有限。剎車時，除了車頭的重量較重外，縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，占用空間小，成本低。

缺點(diǎn)：承重性能差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

以板簧為彈性元件，平行于車輛縱軸線安裝在車輛上的懸架。它還充當(dāng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，大大簡化了懸架系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：承載力大，造價低，維修方便。

缺點(diǎn)：重量大，舒適性差，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

目前，它通常用于卡車。其成本低、結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)，受到眾多卡車制造商的青睞。

總結(jié)

有些懸架確實(shí)有所改善，但本質(zhì)上改善并不多。大家在選車的時候，可以根據(jù)自己的需要來選車，而不必被各個廠家所描述的“各種懸架”所糾纏。