德龍f2000 德龍f2000是國幾的車
近日，筆者在物流園區遇到了一輛停運的陜西德龍F3000重卡。在當時，這輛卡車的待遇比重型卡車要好得多。主要運送精密儀器，典型的“輕武器”。
這輛德龍是一家精密儀器運輸公司最早使用的車輛之一。據車主介紹，這也是一款出口內銷的高端車型，為公司的起步和發展做出了很大的貢獻。
陜汽德龍F系列駕駛室為德曼F90車型，是德曼F8的繼任車型，是德曼駕駛室現代化邁出的非常成功的一步。在德國歷史上，這輛出租車的壽命是1986年到2001年，在新款TGA車型發布后，這輛出租車在歐洲正式退役，來到中國發揮它的作用。
在引進德國曼F2000的駕駛室骨架后，陜汽發布了新一代車型——陜汽德龍F2000，隨后在2010年前后，陜汽德龍F3000作為其后繼車型上市。
駕駛室側面的凹陷位置用于安裝踏板。這種設計只有早期的德龍F3000重卡才有，后來生產的F3000重卡就取消了這種設計。
駕駛室采用平頂設計，并帶有頂篷，以容納拖車的體積并降低風阻。空氣過濾為高位進風口，可以獲得相對潔凈的空氣，輕松延長空氣濾芯的使用壽命。
我們可能對之前的形狀很熟悉。分層進氣格柵有助于增加進氣面積，提高發動機的冷卻性能。上述的三片式雨刷還可以最大限度地擴大雨刷面積，為駕駛員提供良好的駕駛視野。
保險杠為低配公路版，相比高配工程版增加了下沿，更加美觀。第一臺階設計在下沿，保險杠頂部也有臺階設計，方便駕駛者踩在上面擦拭擋風玻璃。
大燈也是鹵素燈，內部分體式結構方便更換燈泡。從燈殼發黃的程度來看，好像是很久沒有保養了。
駕駛室采用四點氣囊減震。在我的印象中，陜汽德龍很少有氣囊減震器，大部分都是采用螺旋彈簧駕駛室減震器。
三級踏板，有效縮小布局空隙，上車更輕松。踏板采用鋁合金材質，刻有格紋，經過防滑處理。
這車車門鉸鏈不好用，副駕駛開門卡死，主駕車門直接掉下來。主駕采用了氣囊減震座椅，品牌不明，座椅上有扶手，方便適應司機的駕駛姿勢。
這個工作臺還是有熟悉的味道，而且還繼承了德系F2000的設計。
這個方向盤還是早期德龍配備的方向盤。比后期簡單的四盤好看一點。不知道你能看出德國男人的影子嗎？
熟悉的儀表盤造型，在當時國內CAN-BUS技術還不發達的時候，很多行車信息還是要靠機械指針式儀表來顯示。 MAN F2000對稱式儀表盤布局合理，數據通俗易懂。
這輛車跑了不到50萬公里，還很年輕，上面的數字時鐘很準。
與超跑上使用的一些獨立儀表類似，三個造型各異的表盤各有功能，分別顯示車速、水溫、油壓。可惜這輛車沒有超跑的續航。
高配車型的功能區非常豐富。與普通版德龍F3000相比，多了后視鏡加熱、車高復位（氣囊橋車型）、ABS狀態檢查等功能。
包括空調在內的調節也是自動的，風量大小、出風口狀態、內外循環功能都可以通過按鍵進行調節。
這個臥鋪真的很窄。我不喜歡全尺寸臥鋪。休息環境很一般。現在隨便找一輛斯堪尼亞P系列和梅賽德斯-奔馳AROCS短駕駛室工程車。枕木比這寬。
門上的385讓人摸不著頭腦。如果光看門面，肯定會認為是搭載西安康明斯I 11E4-385發動機的車型，其實不然?？戳算懪粕蠈懙男畔ⅲ荌11 E4-345，這是一款被很多公交車使用的西康發動機。
35馬力、1700N.m的扭矩，足以運送精密儀器，拉動十幾噸的貨物也不重。只要老西康的質量保養得好，就沒有什么大問題。
車輛的銘牌發動機型號為345 馬力。
一開始匹配的變速箱應該是12速手自一體變速箱，后來被車主改成了16速手自一體變速箱。最高檔是超速檔。 16 速變速箱允許更寬的換檔范圍、更小的換檔范圍和更平穩的操作，有助于提高燃油經濟性。
前橋采用20孔扁鋼圈，轉彎穩定性更好，多孔設計散熱性能更好。
后橋為陜汽漢（查成交價|參配|優惠政策）德輪邊減速橋，減速比4.55，驅動方式為4X2。因為在早期，這些車需要拉著設備進出路況不好的地方，所以為了適應路況，他們也選擇了可以減速和增加扭矩的輪邊減速橋。
因為是精密儀器運輸，后橋的減震肯定是氣囊。這款車采用了后四氣囊懸架，在行駛過程中減震效果很好。此外，后牽引式全氣囊拖車可有效保護貨物在運輸過程中不被損壞。
驅動橋采用帶十字銷的V型推力桿，防止驅動橋在行駛過程中發生偏移。該車采用鼓式制動器，后輪為雙氣室制動氣室凸輪軸制動器。
最后兩缸肯定是后來自己改裝的。
如果400升的鋁合金油箱續航時間長的話，應該在1300km到1400km之間。因為是國四車型，在油箱旁邊還有一個尿素箱，用于SCR尾氣后處理。
如果不仔細看普通的外觀，應該沒有多少人知道這是一臺高端的德龍F3000。它才生產了五年，但因為車輛老舊，沒有司機愿意開，不得不感嘆它現在的發展速度有多快。
圖/文： 夜玫瑰
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