日產新能源純電動汽車 新能源汽車五菱

“在2030 年代初，日產將在核心市場實現新車型100% 的電驅動。” 3月9日，在日產未來技術研討會上，日產汽車動力總成和電動汽車工程高級副總裁平井敏博表示，日產將推出27款全新電驅動車型，其中19款為純電動車型。

為推進電驅動進程，日產汽車在技術領域取得了新的突破。同日，其發布了名為“X-in-1”的全新電驅動動力總成技術。

據介紹，通過這項新技術，日產純電動和e-POWER汽車系統的核心部件將實現共享和模塊化。到2026年，研發和制造成本將比2019年降低30%。

什么是“X-in-1”技術？

X-in-1顧名思義就是封裝和集成，不僅將不同的元素集成在一起，還可以讓不同領域的應用實現通用和共享。具體到日產，X-in-1技術將多個動力單元模塊化組合，同樣可以滿足純電動和e-POWER核心部件的通用性和共享性。

這意味著日產未來電驅動產品的核心部件可以在流水線上生產，再通過量產降低研發和生產成本。開篇提到，到2026年，電動汽車的研發和制造成本將比2019年下降30%。

這項技術的獲得源于日產在電驅動領域多年的實踐。多年來，日產通過純電動汽車與日產e-POWER技術的同步發展，推動了電驅動的進步。

早在2020年，日產汽車就推出了全球首款量產純電動汽車——日產聆風。六年后，日產在純電動汽車技術的基礎上推出了e-POWER技術，實現了100%電機驅動，成為更加靈活的電驅動解決方案。

對應這兩種動力，日產在純電動汽車上開發了“三合一”動力總成原型，即電機、逆變器、減速器采用模塊化設計。針對e-POWER車型，日產開發了“五合一”樣機，進一步實現了電機、逆變器、減速器、發電機和增速器的模塊化設計。

“X-in-1”技術的到來，實現了“三合一”、“五合一”等多種集成方式，讓純電動汽車核心部件與e-POWER技術共享同一條生產線。

提升極致駕駛體驗，推動油電同價。

據了解，日產的電驅動車型已占到日本市場銷量的52%。其中，純電動車型占比13%，電動車型占比32%。電動汽車的采用正在世界范圍內加速。日產希望通過電池創新和整車改進措施，實現電動車和燃油車同價。

平井一夫在講話中也強調了這一點。他表示，日產電驅車型希望提供兩方面的價值：一是消費者可以獲得輕松舒適的駕乘體驗，二是可以盡快在行業內推動油電同價。

“X-in-1”的到來有利于推進這兩個目標。據官方介紹，“X-in-1”技術在駕駛體驗和成本控制上都展現出了優勢。

首先，小型化設計可以降低整體成本，核心部件的共享和模塊化應用可以提高生產效率。與2019年相比，2026年左右動力總成成本可降低30%左右，電動車與燃油車成本持平。

二是減少了鐵芯總成的整體結構，減輕了重量，提高了總成的剛性。例如，變速箱與電機的一體化設計，簡化了傳動軸的結構，可以最大限度地降低噪音和振動，提高車輛的行駛性能。

三是新開發電機重稀土用量降至1%以下。據了解，日產希望減少重稀土元素的使用，最終目標是將其比例降至零。

第四，共享核心部件和控制技術，可以為日產純電動汽車提供獨特而愉悅的駕駛體驗。例如，可以通過減少頻繁的踏板開關、不必要的噪音和復雜的轉向控制來消除潛在的壓力駕駛。

據悉，日產已在歐洲、日本、墨西哥和亞洲部分市場引入e-POWER技術，并在中國市場推出超級混合動力驅動的軒逸。未來，“X-in-1”技術將逐步引入這些市場。

根據“Nissan Ambition 2030”的長期愿景，日產計劃到2030財年推出27款全新電驅動車型，其中純電動車型19款，進一步強化產品陣容，適時推出最適合不同市場的車型，以及集成電驅動車型的獨特價值，為更多消費者帶來。