睿騁cc怎么樣

幾周前，我在重慶長安試駕銳程CC。由于空間和時(shí)間的限制，我沒有玩夠。好在前幾天長安在海南路試了銳程CC，不過這段時(shí)間足夠讓我玩?zhèn)€痛快了。考完了當(dāng)然要給大家解釋一下：睿誠CC是怎么開通的？我大致總結(jié)了一下。它有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，但也有幾個(gè)需要改進(jìn)的地方。讓我們一一談?wù)劇?p>首先，這款車的底盤確實(shí)不錯(cuò)。第一，有一種非常完整、扎實(shí)的感覺；第二，通過減速帶等，懸架動(dòng)作快而柔和；第三，在高速橋上轉(zhuǎn)彎跳躍的時(shí)候，懸架感可以把整車?yán)暮芊€(wěn)，不會(huì)有太多的側(cè)傾和跳躍。不過結(jié)論和之前的試駕是一致的。的底盤比較中性，底子好，但不逼你開快車，也沒有太大的駕駛樂趣。

然后我覺得它做得很好，就是這輛車的轉(zhuǎn)向。之前在重慶看到這臺(tái)三向可調(diào)轉(zhuǎn)向模式的車，真的有點(diǎn)被打鼓了。我擔(dān)心轉(zhuǎn)向會(huì)像以前那些韓國車一樣非常電子化。好在長安頭腦清醒，在機(jī)械調(diào)校方面也有足夠的底蘊(yùn)。銳程CC的轉(zhuǎn)向手感很好，重量適中。反饋力度和自然回中感完全沒問題，相當(dāng)流暢。

這車我覺得一般，就是車廂安靜。加速時(shí)，車廂內(nèi)能清晰聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音；當(dāng)車速超過120km/h時(shí)，車廂內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)明顯增加。但為什么我把它評(píng)為“一般”而不是“差”？是因?yàn)楝F(xiàn)在市面上10萬-15萬的轎車，隔音水平大多差不多。比如我之前試駕過的日產(chǎn)軒逸和榮威i6，大概率是一樣的。所以銳程CC的車內(nèi)靜謐性只能說沒有我想象中的那么好，但是在同價(jià)位車?yán)镆菜闶潜容^合理的水平了。

在這次試駕中，因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，我也將有機(jī)會(huì)嘗試銳程CC上的各種電子設(shè)備，比如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等等。總的來說，這些設(shè)備部署得很好。比如在車道偏離的時(shí)候，方向盤的震動(dòng)程度調(diào)整的很恰當(dāng)，不會(huì)太突兀，但是可以提醒你。 0-150km/h具有自適應(yīng)巡航，即具有低速跟車功能。最有趣的是，該系統(tǒng)可以檢測你是否在跟隨汽車、面包車（公共汽車）或摩托車，并將其顯示在儀表顯示屏上。這些系統(tǒng)調(diào)整和圖標(biāo)設(shè)置都表明，長安并不滿足于僅僅提供這些功能，而是想讓它們更高級(jí)、更有趣。

長安還向我們提到，他們還對(duì)銳程CC的儀表和中控臺(tái)的顯示字體進(jìn)行了測量和美化，以追求更好的統(tǒng)一視覺效果。包括中控臺(tái)的三指飛屏功能，這個(gè)功能實(shí)用性如何？事實(shí)上，就像字體一樣，美酷勝過實(shí)用，但這些都體現(xiàn)了長安對(duì)細(xì)節(jié)和創(chuàng)新的追求。以往，這種對(duì)細(xì)節(jié)的追求往往出現(xiàn)在合資車和豪車上，這是它們相對(duì)于自主車的一大優(yōu)勢。而現(xiàn)在，長安等一線自主品牌也慢慢開始注重細(xì)節(jié)，注重功能配置的微調(diào)效果，這是非常可喜的。

那是題外話。讓我們回到這輛車的機(jī)械裝置上。上次在重慶試駕，我說銳程CC是典型的長安產(chǎn)品。這一次，我可以繼續(xù)堅(jiān)持原判。這款車的整體機(jī)械水平不愧是長安產(chǎn)品之名。但是如果要挑問題，還是可以挑出來的。比如我整天試駕，我覺得它的動(dòng)力有點(diǎn)“奇怪”，奇怪在哪里？在變速箱上。其實(shí)銳程CC的1.5T動(dòng)力在加速性能上不如上汽的1.5T來勁，但也算是1.5T該有的水平。有了那個(gè)變速箱，每次換檔動(dòng)作都感覺太輕松了。尤其是在踩剎車慢慢減速的時(shí)候，變速箱逐漸降檔的感覺還是比較明顯的。

我召回了我們的CS95長測試車。好像沒有這個(gè)問題。 CS95上的6AT非常流暢。包括之前的CS75 1.8T 6AT，感覺還是挺流暢的。為什么這臺(tái)愛信6AT在銳程CC上沒有那么流暢？你說1.5T的扭力太小，配不上6AT，但是我們之前試過的傳祺GS3和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有愛信的6AT也挺溜的。所以銳程CC上這臺(tái)變速箱的調(diào)校我覺得還是可以再做一遍，讓它更平順一些。

我回去想知道我的標(biāo)準(zhǔn)是不是有點(diǎn)太高了。但回過頭來看，更高的標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)的。如果銳程CC動(dòng)力系統(tǒng)的匹配放在五年前，那絕對(duì)是一個(gè)不小的打擊。不過到了2017年底，自主品牌的整體動(dòng)力調(diào)教水平已經(jīng)提升了不少。要想與軒逸等眾多合資車競爭，Edge CC必須在各方面拿出絕對(duì)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。因此，對(duì)銳程CC來說，更高的期待、更高的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會(huì)更好。

這次試駕，還是有機(jī)會(huì)坐在銳程CC的后排，充分感受后排的寬敞空曠，舒適的座椅，柔軟的頭枕，再和廠家的朋友聊聊這臺(tái)車9.5-預(yù)售價(jià)1450萬。聊天中收到消息，不得不告訴大家：其實(shí)銳程CC并不是現(xiàn)款銳程的官方換代車，而是銳程轎車家族中的一款全新細(xì)分產(chǎn)品。真正的全新一代銳程，長安即將上市，比銳程CC更大更行政，包括動(dòng)力、裝備等方面，都會(huì)更先進(jìn)。

因此，我們可以更準(zhǔn)確地看到銳程CC :的定位，它不是品牌形象的概念產(chǎn)品，而是面向消費(fèi)者的家庭用車。此前，長安逸動(dòng)的定位略低（不到10萬元）。現(xiàn)在他們需要10萬-15萬元的更大尺寸、更多配置的B級(jí)車來與合資A級(jí)車競爭。這是銳城CC的任務(wù)。我試了兩次這輛車，發(fā)現(xiàn)它是一輛寬敞舒適的家庭用車，而不是轎跑車或行政車。所以你應(yīng)該考慮購買它，看看它是否能滿足你家用車的核心需求。