全新一代雅閣技術有啥亮點？雅閣技術解析亮點都在這兒

春節過后，車界的第一件大事就是廣汽本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）即將換代，迎來全新十代雅閣。新舊B級車的更替有一個共同點。都在一點點丟掉以往厚重的商務風，拾起輕盈的運動元素。第十代雅閣也是如此。除了這些協議之外，它們還能給我們帶來哪些耳目一新的驚喜呢？還是先把十代雅閣帶到海外，看看有哪些技術亮點，或者先去坑一坑，等國產看看還有哪些沒有引進。

白車身減重，采用可變強度燙印

白車身瘦身后，成功減重19Kg，扭轉剛度提升24%，彎曲剛度提升32%。目前海外版10代雅閣的車身框架采用了更先進的變強度燙印工藝，這一技術在10代思域（查成交價|參配|優惠政策）也能看到（不清楚國內是否應用）版本）。

這種工藝的好處是不需要設計額外的加強件，而且一體沖壓還可以減少點焊工序，節省制造成本，在輕量化方面也更有優勢。

簡單地說，這種成形原理就是在熱沖壓時對板材的不同區域施加不同的冷卻速率，以獲得不同剛度的沖壓件。

動力：1.5T+CVT/2.0T+10AT

這兩款發動機屬于本田地球夢系列。 2.0T最早見于國內廣本的冠道（查成交價|參配|優惠政策），匹配的是ZF的9AT變速箱。 1.5T就更不用說了，思域、CR-V、冠道都在用，匹配CVT變速箱。

據本田介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的勻速巡航時可以升至10檔。此時發動機轉速保持在1500rpm左右，比6AT低了400rpm，提高了燃油經濟性。此外，在降檔時，ECU會微調電子節氣門的開度，以匹配檔位的速度，提高換檔的平順性。

例如，此時汽車正在10檔以1500rpm的速度巡航。駕駛員深踩油門踏板，急需提速。更靈敏的加速反應能力。

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2 底盤：輕量化升級，后懸掛大改回頂

底盤：輕量化升級、后懸掛大修

全新一代雅閣的軸距為2830，前軸距為1600，后軸距為1610，而9代雅閣的軸距為2775，前軸距為1595，后軸距為1585。尺寸上，大了一圈，后排腿部空間相比九代增加了50mm。

其次，鋁合金下擺臂與副車架的連接處采用了鋁合金液壓襯套，相比九代雅閣的橡膠襯套，隔振效果更好。雖然這些都是這個級別提升底盤整體行駛品質比較常見的手段，但是對于日系品牌來說卻相當少見。

在后懸掛方面，新老雅閣的變化更大。我們先來看看九代雅閣。它的多連桿獨立懸架實際上是從雙叉臂懸架演變而來的，具有上叉臂和彈簧筒兩個基本特征。

下叉臂被兩根連桿代替，最終構成了大家熟知的雙球節雙叉臂懸架，但是比較簡單，看起來零件強度比較低。雙球頭的好處在我們之前的底盤分析中已經提到，這里不再贅述。

說完全身再說細節。全新一代雅閣的后軸承座采用鋁合金材質，大大降低了簧下質量。其次，液壓襯套也出現在后懸架上，縱向控制臂通過液壓襯套與車身相連。

自適應阻尼避震器也出現在雅閣海外版的旅行車型上，依靠輪速傳感器、加速度傳感器、發動機轉速和扭矩、轉向角度等信息，在0.002秒內調整避震器的阻尼，而同時在普通/運動模式下也會做出相應的改變。

總結

全新一代雅閣有很多技術亮點。除了2.0T+10AT的動力組合值得期待之外，底盤也是此次換代的重點提升部分。鋁合金液壓襯套的覆蓋、簧下質量的降低、搭載車型的自適應減震系統以及后懸架結構的改變，都是國產后值得關注的亮點，相信他們幾乎是一樣的。當然，最重要的還是價格和它的動力表現。我們只能拭目以待。