寶馬是哪個公司旗下品牌

MINI 參考價：23.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

不久前，據(jù)外媒報道并經(jīng)寶馬證實，寶馬集團(tuán)計劃停止在英國牛津生產(chǎn)電動MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)車型，并計劃在2023年底前遷往中國；此外，按照寶馬的規(guī)劃，MINI將在2025年前后推出最后一款燃油車，而燃油車的銷售將在2030年正式停止。

也就是說，如果不是停產(chǎn)的原因，燃油車生產(chǎn)線很可能會轉(zhuǎn)移到中國！

接下來我們來分析一下為什么MINI生產(chǎn)線要搬到中國，會帶來什么影響？

先回答第一個問題。

在英國“脫歐”協(xié)議達(dá)成之前，寶馬集團(tuán)曾公開表示不滿，并揚言如果英國不實現(xiàn)有序脫歐，將把MINI車型的生產(chǎn)遷出英國。

至于背后的原因，主要是包括關(guān)稅在內(nèi)的成本會大幅增加！

有人會問，作為寶馬集團(tuán)旗下的汽車品牌，MINI為什么選擇中國而不是搬到德國？

9月，英國CPI同比上漲10.1%，漲幅高于8月，創(chuàng)40年來新高。 9月份，歐元區(qū)CPI同比上漲9.9%，比8月份上漲1.2個百分點。與此同時，國際貨幣基金組織將其歐元區(qū)2023 年GDP 增長預(yù)期從之前的1.2% 下調(diào)至0.5%。

總之，整個歐洲都在通貨膨脹和衰退！

另一方面，在中國，除了較低的通脹，新能源汽車市場發(fā)展更為迅猛。

今年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38%。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，占全球銷量的60%以上；不僅基數(shù)更高，而且增長更快。

中國還擁有最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成本也更好。還需要注意的是，此前寶馬與長城汽車共同成立了Beam Motors，計劃2022年建成，包括MINI純電動車和長城汽車的新產(chǎn)品。

此外，寶馬還在內(nèi)部會議上表示，

“未來MINI將有兩款全新的電動車，將在與長城汽車合作的Beam汽車旗下投產(chǎn)。”

最后，我們來看看MINI搬遷中國的影響。

2021年MINI全球銷量30.2萬輛，中國市場占比10%，不算高；今年上半年，MINI共售出14.07萬輛，純電動汽車僅售出1.84萬輛，普及率為13%。可見MINI的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。僅就純電動銷量而言，全球月均銷量僅為3000多輛。

也就是說，MINI電動生產(chǎn)線搬遷到中國，對整個產(chǎn)業(yè)鏈和中國市場的直接影響有限！

然而，MINI 搬遷到中國的政治意義不容小覷。

眾所周知，美國一直希望實現(xiàn)“制造業(yè)回流”，尤其是美國企業(yè)從中國市場回流美國，但目前效果并不明顯。今年以來，俄烏沖突導(dǎo)致歐洲能源價格大幅上漲，大量歐洲企業(yè)不得不選擇遷往國外。在此背景下，美國成為歐洲企業(yè)的首選。

不過，在新能源領(lǐng)域，中國更受青睞。

10月13日，奧迪股份公司（audi ag）的軟件公司宣布與地平線（Horizon）成立合資公司，大眾集團(tuán)計劃在此次合作中投資約24億歐元。 2022年，除了大眾，奧迪、奔馳、寶馬集團(tuán)也將加大對中國市場的投入。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，德國對華投資增速為30.3%，高于同期德國對外投資增速。 10月11日，德國總理舒爾茨也一改此前一貫立場，公開表示“反對脫鉤是完全錯誤的”。

從這個角度來看，寶馬MINI搬遷到中國或許只是一個開始。