七人座獲得新平臺、電氣化、更清新的外觀和機艙升級

圣達菲 參考價：停售

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七人座獲得新平臺、電氣化、更清新的外觀和機艙升級。

考慮到典型的四年差距，從推出一款新的旗艦SUV 到更新后的“改頭換面”的繼任者之間僅僅兩年半的時間可以被解讀為承認了重大失誤。

因此，Mk4 Santa Fe 于2018 年下半年才開始銷售，但現在已經通過美學調整、幾乎全新的平臺、電氣化發動機陣容以及現代汽車令人尷尬的沃爾特面孔進行了重新構想。

然而，換句話說，該行業正在經歷令人難以置信的快速變化。現代迅速在室內完成了研究，將其替換為排放二氧化碳的2.2 柴油、更小的混合動力汽油，并將其新的N3 平臺滑動到Santa Fe 車身下方的七個座位，這一事實顯示了制造的靈活性。你懷疑，麻煩是值得的。售價約40,000 英鎊的全尺寸家庭跨界車之間的競爭非常激烈。圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）的競爭對手包括斯柯達Kodiaq、標致5008（查成交價|參配|優惠政策）、路虎Discovery Sport、豐田R4、本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）等。

除了引擎和平臺，還有什么區別？軸距為2765mm，軸距沒有變化，但還是多了34mm的第二腿部空間，而且車廂的寬度也有所增加，是更加寬敞的車內空間。只需按一下按鈕，第二排也可以幾乎完全折疊，還可以前后滑動，為第三排乘客留出充足的膝部空間。這一切都意味著，就座椅布局而言，Santa Fe 仍然是功能更豐富的大型跨界車之一。

駕駛艙結構與當時基本相同，但傳動通道布局相當大，它優雅地傾斜到一個纖薄的新型10.3 英寸觸摸屏，與標準配置的12.3 英寸數字儀表盤相鄰。這里的裝修水平現在也很高。機艙大部分由軟材料制成，但仍有一些硬塑料。考慮到豪華座椅并提供比平均水平更好的能見度，因此這是同類中更好、更放松的客艙之一。

新圣達菲的動感元素不那么令人信服。前面是現代的新artstream 1.6 升T-GDi 渦輪汽油發動機，結合58bhp 電動機（PHEV 為90bhp）和現代最新的內部六速自動變速器。這種配置僅驅動入門級Santa Fe 的前輪，但在我們的4WD 測試車中，扭矩可以在車軸之間分配50,333,6050。

重新設計的模型還獲得了新的地形模式，如“雪地和泥地”，盡管平淡無奇的接近、離開和突破角度表明正常的越野能力有限。

與許多混合動力車一樣，當您踩下油門踏板時，新款Santa Fe 會為您提供有用的電動扭矩，使其比其他情況下響應更快。總的來說，這是一個很好的旅程。處理得到很好的調整，并保留了身體控制。操作安全。

可悲的是，發動機點火缺乏復雜性，這是在汽車拉動EV 標志后發生的。默認情況下，它運行干凈安靜。就動力輸出而言，過渡足夠平穩，但在較低的發動機轉速下有很多噪音，有點像舊的菲亞特Twinair 發動機，但沒有魅力。

似乎動力總成并不像其聲稱的227bhp 和258lb ft 的組合最大功率那么強大。此類更好的渦輪柴油發動機感覺更強大，因此雖然現代混合動力裝置據說達到40.4mpg，但它并不是特別很好，盡管它在穩定巡航方面做得很好。

盡管有新的基礎，但乘坐質量充其量只是中等水平。這里沒有什么不舒服的地方，只是圣達菲沉重的低速步態在其被動懸架中從未真正得到解決。它總是對某些東西做出反應，巡航速度不會增加。

我應該買一個嗎

最后，您應該考慮購買舊款Santa Fe，因為它的多功能性和寬敞的機艙、大膽的造型和一般的易用性。

這款新車在所有這些方面都取得了微不足道的進步，但它在效率、動態吸引力和物有所值方面仍然要低得多。

技術條件

測試模型： Santa Fe 1.6 T-GDi HEV 4W

價格:41935

發動機：4 缸，1598cc，渦輪增壓，汽油，加電動機。

變速器：6 速自動變速器

5500rpm 時為227bhp。

1500-4500 rpm 時的扭矩為258 lb-ft。

0-62 英里/小時9.1 秒

最高時速為116 英里/小時。

整備質量(DIN) 1842 公斤

競爭對手標致5008 斯柯達Kodiaq