途銳 途銳配置表

按理說應該將大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）納入大眾的高端戰略，而這里的戰略中其實有三款帶有大眾標識的車型，一款是通勤市場的大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策），一款是通勤市場的輝騰（查成交價|參配|優惠政策）。豪華SUV市場，另一個這是豪華SUV市場的途銳。在這里，我們看到前兩款車型已經停在了大眾博物館，現在大眾的三款高端車型中只剩下大眾途銳。

2022年還有兩個多月的時間，但途銳已經完成了三項產品調整。這與其說是貨幣變化，不如說是途銳為了銷售更多汽車而擴大其產品線。年初加入了定期換錢和特殊外觀裝飾包，之后又出現了降低全系門檻的特殊試玩版。兩個月前是20周年特別版，三款幣的變化一次比一次強。

就設計而言，途銳確實有吸引力，但這個高端系列過去一直瞄準的是中年人。運動套裝的到來，也讓它通過更酷、更暗的視覺效果俘獲了年輕人。同時，我們現在看到的20周年紀念版還引入了R-line運動套件，并包含了21英寸運動輪轂等專屬配件，不僅提升了視野，還進一步提升了動態駕駛反饋.

定位于中大型SUV市場的途銳，沒有夸張的尺寸規格。 4878x1984x1686mm的三圍比例明顯更加側身，營造出年輕化的視覺。 1.7米多的車身不算矮，但1.9米多的寬度足以滿足運動寬體的標準。而且，2899mm的軸距配合我們看到的黑色配件，并沒有給人任何修長的感覺，反而讓途銳看起來更加的挺拔。不過，車身面板上可見的凌厲腰線和沖壓的車門導軌，讓其無法再向商務車靠攏。

如果說途銳的設計有缺點的話，那就是它的尾燈和相關的加長部分會稍微弱一些。雖然燈組的燈光效果和水流功能還是很出彩的，但是它的風格有點老氣，只有后保險杠的貫穿式燈帶會帶來一些優化。

駕駛艙中控臺采用厚實的鍍鉻金屬作為主要裝飾材料，與上部帶有縫線的軟包以及該區域的烤漆裝飾材料一起延伸至門板區域，使視覺和實際結構被包圍。

同時，除領航版門檻較低外，其他車型均換裝了15.0英寸觸摸屏，可匹配12.0英寸數字儀表盤和HUD抬頭顯示器。它的系統也與9.2英寸版本不同，顯示清晰度和對應速度都有明顯提升，但15.0英寸版本將取消Android Auto。此外，通過車內傳感器，手勢控制將作為輔助手段，優化駕駛過程中交互的便利性。 4G網絡和車聯網也將使實時導航、語音交互等功能更加實用。遺憾的是途銳的語音系統并不支持比多媒體更多的操作。不包括空調、天窗等，不提供遙控器。

在輔助駕駛和安全方面，途銳可以通過駕駛輔助實現L2級別的輔助駕駛。雖然在跟車巡航方面能力有限，但途銳實現了遠程自動泊車功能，還具備倒車、并線盲區預警功能。此外，10個安全氣囊覆蓋膝部，駕駛模式的選擇也可以實現雪地、越野、自定義。

其他配置方面，途銳會有電動方向盤，真皮包裹，還有座椅。前者提供換擋/加熱/位置記憶功能，后者除了前排腿托/加熱+后4向手動調節外，還可以增加前排通風/按摩/位置記憶和后排加熱功能。同時，坦納音響、30色氛圍燈、全車獨立空調等配置，可全面提升駕駛艙內的乘坐反饋。

途銳的發動機艙提供了2.0TSI和3.0TSI兩款發動機，前者的調校會比國產大眾的380TSI更加激進。最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370Nm，在4Motion四驅和愛信8AT變速箱的加持下，將帶來6.8秒的加速。其中，4Motion保留了Towson差速器結構的機械設計，在各種路況下的行駛都能帶來不俗的成績。 3.0TSI發動機功率調校為250kW（340Ps）、450Nm，5.9秒即可破百。

底盤為前后多連桿組合，而除了上面提到的差速器外，可調節底盤高度或阻尼硬度的空氣懸架系統也成為了全系的標準配置。大眾的AWS四輪轉向技術也將用于高端車型。除了輔助操控之外，還將讓動態駕駛更省力，更有樂趣。

從繼承了大眾ARTEON（查成交價|參配|優惠政策）的家族化設計語言開始，途銳不再給人一種死板的豪華SUV的感覺。相比以往的商務屬性，它通過更年輕化的設計來表達其多渠道的運動能力。同時，途銳在最新改款中獲得的多體套件也提升了該車在年輕人中的吸引力，個性化的表達與其在座艙內的豪華感相得益彰。這樣的途銳可能不是大多數人替代BBA的選擇，但在產品層面確實足以與競品抗衡。