正時鏈條跳齒會導致什么后果

正時鏈條跳齒結果根據程度不同而不同。如果只跳一顆牙，不會有什么感覺。主要是加油的時候感覺不會像以前那么有力，發動機聲音會略顯沉悶。如果正時鏈條跳齒嚴重(兩個齒以上)，一開始就能明顯感覺到發動機抖動很厲害。其次，跳得太多，車輛就啟動不了，突然就停跑了。嚴重的話會破閥。

正時鏈條跳開后，車是跑不起來的。

早期的型號大多使用同步帶。正時鏈條一般8萬公里左右更換。

目前大部分車型使用正時鏈條，因為是長效的，基本不需要更換。一般情況下，使用壽命可以和發動機一致。

有些人會把正時鏈條叫做正時鏈條。正時就是計時的意思。

正時鏈條的作用是在發動機中充當“橋梁”，控制和調整進氣門和排氣門的開啟和關閉時間。

正時鏈條連接發動機氣缸蓋的正時輪和曲軸，并以一定的傳動比保證進排氣時間的準確性。發動機的工作過程主要包括進氣、壓縮、做功和排氣四個步驟。雖然看起來簡單，但實際上發動機的工作過程極其復雜，每一步的正時都要與活塞和氣門的運動狀態和位置相匹配，以協調進氣、排氣和活塞提升。正時鏈條在發動機中起著“橋梁”的作用，將動能傳遞給曲軸帶動的相應零件，在不同的步驟中使活塞、氣門等零件時刻保持在正確的位置，從而使發動機正常工作。隨著汽車制造技術和工業發展的不斷進步，一些發動機的正時皮帶已經被發動機鏈條所取代。與傳統的皮帶傳動相比，鏈傳動方式傳動可靠，耐久性好，可節省空小時。整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置組成，其中液壓張緊裝置可以自動調節鏈條的張緊力，使鏈條張緊力始終一致，終身免維護，使其具有與發動機相同的使用壽命。但金屬正時鏈條與傳統的皮帶材料相比，噪音較大，而且由于傳動的慣性和阻力較大，在一定程度上增加了油耗，發動機性能略有下降。