8個月只賣了201輛的東風A9,

8個月只賣了201輛的東風A9，發(fā)動機問題突出

20萬左右的價格，在車市中的選擇非常多。可以買省油又耐用的豐田RAV4或者凱美瑞，也可以買德系品質代表大眾途觀和邁騰，就連以前鮮少涉足該領域的國產車，也有一些不錯的選項，比如SUV領域的領克和WEY，或者博瑞。

還有人不走尋常路，甚至選擇了這款號稱C級車的東風A9。

目前中高端轎車領域，仍是國產品牌的短板，這一點從SUV和轎車的銷量就能看出，領克和WEY品牌上市不久夠創(chuàng)下過破萬的佳績，而這款看起來更超值的轎車產品，銷量始終凄凄慘慘，從2016年問世至今，銷量最高為500輛，多數(shù)情況下都在一百到二百之間掙扎，今年更是跌出新高度，八個月加起來買了201輛。

這個銷量不可謂不慘，論產品力本身，這款C級車還算比較出色的。東風和PSA的關系匪淺，旗下多款產品都是用的合資車企的技術，比如S30在很多網友眼中都是“換殼”愛麗舍，A60是國產版本的老款軒逸，就連內飾風格都有八九成的相似，發(fā)動機底盤也基本一致。

這款名為A9的C級車，從公布的資料看，也是和雪鐵龍C6有比較深的淵源。比如一樣的1.8THP的發(fā)動機，同為6AT的變速箱，發(fā)動機的參數(shù)都一致（204馬力，最大功率150kW，最大扭矩280牛米）。不過A9的尺寸要比C6大一些，而且售價更低，按理說應該有不錯的銷量表現(xiàn)，但事實就令人心酸。

或許從A9這款車質量本身來看，就能找到答案。圖為國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺，從上圖來看，雖然A9是一款相對有性價比的車型，但是質量卻令人不敢恭維。這15例投訴中，A9占了7席！問題都主要出現(xiàn)在發(fā)動機系統(tǒng)。這都是車主的實名投訴，足以可見這個問題的確存在，并且并非個例。

除了產品本身存在故障和缺陷之外，A9的定位和定價也比較尷尬。可以說是平價的C6，但是C6本來在轎車領域的認可度就不是很高，東風風神的品牌高度還不如雪鐵龍，有這種局面也是情理之中。而且當時的消費者對高價國產車接受度沒有現(xiàn)在這么高，也算是風神A9生不逢時，否則質量可靠的前提下，現(xiàn)在再登場，未必不會有人認可。