配氣機構的作用

1.曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

2.配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

3.機體組主要包括：氣缸蓋，氣缸襯墊，氣缸體，氣缸套，曲軸箱及油底殼等機件。

4.活塞連桿組主要包括：活塞，活塞環，活塞銷，及連桿等機件。

5.曲軸飛輪組主要包括：曲軸，飛輪和扭轉減震器等機件。

最近看到一個寫專欄的汽服專業的號稱理論資深，拆裝過很多發動機的人，專欄里面多次重復氣門是裝缸體上和缸體接觸的，很多人指出后還再強調，并且進排氣道也在缸體上的，覺得有必要寫一下配氣機構的簡介，免得很多人被誤導。

先放一張橫截面圖，這是目前主流的DOHC（double overhead camshaft）即雙頂置凸輪軸，搖臂機構的配氣系統。目前主流的配氣系統零件主要包括：進排氣凸輪軸，液壓挺柱（或機械挺柱），搖臂（如用機械挺柱則無搖臂），進排氣門，氣門油封，氣門彈簧座，鎖夾，氣門彈簧，油泵挺柱，進排氣調相器等組成，如有VVL機構則VVL機構的零件也包含在內。