摩托車國際檔

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摩托車與汽車都內置內燃機，因此需要通過變速箱來放大和傳遞動力。由于摩托車追求緊湊性，發動機和變速箱通常采用一體化設計。離合器的接合方式催生了不同類型的摩托車變速箱，主要可以分為無級變速和有級變速。有級變速進一步細分為自動分離有級變速、循環擋、國際擋和自動擋。

無級變速（CVT）在摩托車上與汽車上的CVT相似，都是通過改變主動輪和從動輪的工作周長來實現無級變速。由于摩托車重量輕、價格低、不考慮負載，因此采用皮帶傳動而不是昂貴的鋼帶。無級變速器主要用于踏板式摩托車，通過油門控制提高發動機轉速來實現自動變速。操作簡單但失去了摩托車的駕駛樂趣，且動力傳遞效率較低，油耗較高。

自動分離有級變速在彎梁車上較為常見。這種變速箱內部有明確的擋位之分，有單離合也有雙離合，一般有3擋或4擋。通過在變速軸上安裝離合器撥叉，根據油門深淺和車速自動進行換擋操作，與汽車上的手自一體模式相似。其優點是在保留駕駛簡單性的同時比無極變速更加省油。

循環擋和國際擋主要用于跨騎類摩托車。循環擋的好處是可以在最高擋直接進入空擋實現空擋滑行，但如果操作失誤可能從最高擋直接降到1擋導致危險。目前市面上大多采用國際擋把空擋放在1擋和2擋之間通過勾踩實現換擋操作更加安全。

最后介紹的是摩托車自動擋其中最具實力的是本田早在2009年就在VFR1200F上首次實現了在摩托車上應用雙離合技術。其他廠商如阿普利亞和杜卡迪也在研發自己的自動變速箱技術。

總之摩托車變速箱的多樣性和換擋操作的復雜性成為了很多騎士的最愛這也是摩托車文化的一部分。