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現代汽車的被動安全防護水平全然取決于車身結構設計（即內部骨架），而非表面外板材料的薄厚程度。

車身的被動安全結構脫胎于籠型式車體，其靈感源自于鳥籠的構造，其后被運用于車身結構設計之中。具體而言，便是將車體設計劃分成在撞擊時吸收沖擊力的沖擊潰縮區以及確保乘坐者生存空間的“高強度座艙區”這兩個區域，并分別研制與功能相契合的結構。此種設計在現代大多數主流乘用車的車體設計里得到了廣泛運用。

廣義乘用車承載式結構車身碰撞損傷依照部位進行分類：

(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)側面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)頂部碰撞。故而在結構設計時需考量包括結構中存在的(1)左右彎曲。 (2)上下彎曲。(3)皺折與斷裂損傷。 (4)平行四邊形變形。 (5)扭曲變形。上述這些沒有一處是和車身外板相關的，也就是說外板這一層的薄厚程度對安全性能毫無影響。

現代乘用車在發生碰撞時，前部車身框架構成一個吸收能量的結構，遭遇碰撞時通過結構變形消解大部分沖擊，剩余的能量持續作用至車身中部，而乘員艙由高強度材料焊接而成，耐沖擊性能強勁，進而使乘員艙形成一個相對安全的區域。眾多碰撞試驗結果表明，當汽車以 48km/h 的速度碰撞堅固障礙物時，發動機室的長度會被壓縮 30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮 1%～2%。

當下汽車安全結構中具有重要作用的是防撞梁，其作用在于將撞擊力傳導至后方的連接部位，讓縱梁和乘員艙承受主要力量。倘若乘員艙未發生變形，車門能夠正常開啟，駕駛員能夠得以逃脫，便可視為車輛安全。在整個安全結構當中，它所發揮的保障作用極其關鍵。防撞梁的主要作用有兩項：第一是在低速碰撞的情況下能夠阻擋水箱或者車體等免受損傷，節省維修成本；第二是在碰撞進程中先吸收一部分能量，接著通過潰縮結構進一步吸收能量，再傳導給縱梁結構，保護成員艙。

保護乘員艙的囚籠結構主要構件就是 a、b、c 三根柱，它們均采用高強度鋼或者超高強度剛才熱成型制造，結構強度是普通鋼材的數倍。但即便如此，在汽車碰撞時速超過 64 公里的情形下，現代的主流安全技術也難以支撐。

所以車身外板的厚度毫無用處，超高強度的硼鋼也并非超速的護身符。安全的唯一訣竅就是安全時速和安全車距。

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