寶來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸架怎么樣？

寶來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸架有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)方面：

1. 制造成本低，能降低車輛指導(dǎo)價(jià)，雖說(shuō)合資車在這方面可能不會(huì)因使用扭力梁而降價(jià)。

2. 承載能力略強(qiáng)，通過(guò)硬梁承載，能在車輛行駛動(dòng)態(tài)中保證承載力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，一些入門(mén)級(jí)客貨兩用車型會(huì)采用。

缺點(diǎn)方面：

1. 螺旋彈簧壓縮行程極限受扭力梁限制，車身側(cè)傾難以控制。在崎嶇路面駕駛時(shí)，比如車輛右側(cè)車輪被凸起路面撐起，達(dá)到扭力梁扭轉(zhuǎn)極限后，車身右側(cè)會(huì)被撐起，導(dǎo)致車身側(cè)傾嚴(yán)重，增加車輛側(cè)翻的概率。這種結(jié)構(gòu)不太適合在崎嶇路面行駛的 SUV，對(duì)于城市道路行駛的轎車還能湊合使用。

2. 右側(cè)車輪抬起時(shí)，扭力梁會(huì)成為剛性杠桿，翹起左側(cè)輪胎，使輪胎接地面減小。對(duì)于前驅(qū)車，會(huì)造成左側(cè)輪胎側(cè)壁擠壓損壞或輪轂磕碰；對(duì)于后驅(qū)車，不僅會(huì)造成更嚴(yán)重的輪轂輪胎損壞，還會(huì)降低通過(guò)能力，增加打滑風(fēng)險(xiǎn)，加速損壞。

為一定程度解決上述問(wèn)題，可以加入瓦特連桿。但由于會(huì)增加成本，量產(chǎn)車很少采用這種結(jié)構(gòu)，轎車中威朗和硬派 SUV 撼路者有使用。

總之，寶來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸架不太理想，在崎嶇路面體驗(yàn)糟糕，在鋪裝公路也會(huì)影響操控極限。如果選擇寶來(lái)，駕駛時(shí)要穩(wěn)，當(dāng)作代步車使用。此外，寶來(lái)作為一款緊湊型轎車，除了后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架外，還存在車廂行駛安靜程度低、懸掛系統(tǒng)過(guò)濾震動(dòng)能力待改進(jìn)、后排座椅乘坐舒適度欠佳、內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)老氣、新車異味明顯、存在異響等問(wèn)題。但它也有前后排乘坐空間寬敞、液晶儀表盤(pán)功能性出色、駕駛艙用料不錯(cuò)、七速干式雙離合器換擋平順、轉(zhuǎn)向手感調(diào)教舒服等優(yōu)點(diǎn)。