奧迪a4l四驅是哪個版

奧迪 A4L 的四驅版本是 quattro ultra 適時四驅。這套四驅系統主要是為了適配 7 速雙離合變速箱，也就是 DL382 變速箱。

quattro ultra 四驅系統具有不少特點和優勢。它可以智能化地根據路況環境和駕駛者意圖來調整切換四驅和兩驅，并合理分配輪間動力。在正常行駛時，前輪軸驅動扭矩占比最高可以達到 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可以達到 50：50。在一些特定情況下，比如車輛起步、轉彎、在積水路面行駛、中低速加速、環境溫度低于 4℃、選擇運動模式或動態模式時，會啟用四輪驅動。而在高速公路或快速公路上直線或恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格時，前輪驅動占比較高。

quattro ultra 四驅系統主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監測車輛是否需要全輪驅動，其機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，通過這兩個核心部件實現車輛兩驅與四驅的切換。

全輪驅動離合器安裝于變速箱末端，上面安裝了全輪驅動控制單元和執行器，根據多個控制單元傳輸的行駛參數和影響因素，判斷車輛是否需要切換四驅或兩驅模式。牙嵌式離合器安裝在車輛后橋中間，作用與全輪驅動離合器相同。當牙嵌式離合器起作用，車輛需要兩驅時，執行器會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅動離合器也分離去往牙嵌式離合器的動力，減少動力損傷，提升燃油經濟性。

quattro ultra 四驅系統具有主動性和速度性，全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線進行通信，該總線可以達到 10M/s 傳輸效率，并在 0.5s 內分析 150 組數據，通過這些數據作出判斷是否需要切換至四驅模式。如果需要切換至四驅模式，可以在 0.2s 內接通后橋傳動。

不過，quattro ultra 系統也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要想達到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態下容易導致離合器片過熱，異常磨損，從而影響車輛的性能，因此離合器片內部的油液需要定期保養。

與寶馬 3 系 xDrive 適時四驅和奔馳 C 級 4MATIC 全時四驅相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅在操控性和通過性等方面各有特點。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 車型則采用多片離合器式中央差速器結構的全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動。