嵐圖free哪個(gè)模式懸架最軟

嵐圖 FREE 共有四種駕駛模式，分別是運(yùn)動(dòng)模式、舒適&節(jié)能模式、郊游模式，不同模式下懸架的軟硬和高度有所不同。

在這幾種模式中，懸架最軟的是舒適&節(jié)能模式，此時(shí)懸掛高度正常，能提供較為舒適的駕乘體驗(yàn)。

嵐圖 FREE 的空氣懸掛系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)。其前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)有利于減小路面不平、車輪動(dòng)不平衡對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾力矩，更好地平衡操控性能和舒適性能。

空氣懸掛能通過對(duì)氣囊充氣或放氣來調(diào)整車身高度、減震阻尼和減震軟硬程度。舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，底盤離地高度 163mm；高能模式下，底盤離地高度 133mm；郊游模式下，底盤離地高度 213mm。此外，還有迎賓模式，當(dāng)駕駛員帶著鑰匙走近車輛觸發(fā)自動(dòng)解鎖時(shí)，車身高度會(huì)降低至 113mm，方便乘客上下車，車速達(dá)到 5km/h 以上時(shí)，車身高度會(huì)自動(dòng)升高到默認(rèn)的 163mm。

在實(shí)際測試中，嵐圖 FREE 的空氣懸掛表現(xiàn)出色。在 150 米連續(xù)減速帶路段，盡管傳入車內(nèi)的噪音不小，但車的狀態(tài)平穩(wěn)，方向盤振動(dòng)少，臀部感受到的振動(dòng)也極少。在過 U 型彎之后的低橋測試部分，能很好地化解沖擊力。在交叉軸測試中，盡管車體出現(xiàn)劇烈搖晃，但懸掛每次都能拉住車身，且沒有多余的橫搖。在高橋測試和最后的凸起物測試中，也能輕松通過。

與理想 ONE 相比，理想 ONE 沒有空氣懸掛，在底盤表現(xiàn)上差異明顯。在同樣的極限測試路段，嵐圖 FREE 的空氣懸掛具有碾壓性優(yōu)勢(shì)。

總之，嵐圖 FREE 的空氣懸掛在不同模式下能滿足多種需求，為駕乘者帶來舒適和穩(wěn)定的體驗(yàn)。