上汽大通熱膜式空氣流量計HFM偏差值是多少？

上汽大通熱膜式空氣流量計 HFM 偏差值會受到多種因素的影響，沒有一個固定的標準值。

空氣濕度會對計量誤差產生較大影響。濕度變化可能導致熱膜式空氣流量計的測量出現偏差。

在實際應用中，如果車輛出現類似故障，比如像寶馬 5 系 N20 冬季冷啟動后出現缺缸抖動的情況，通過讀取數據流發現空氣質量偏高，可能就是空氣流量計出現問題。正常情況下，熱車后空氣質量應該在一定范圍內，比如某些車型大量命中 10kg/h，波動范圍在 9 到 11kg/h。如果當前測量的空氣質量高出正常 2 - 3kg（偏高了 30%），就很可疑。

熱膜式空氣流量計的工作原理是：當空氣流過發熱元件使其冷卻，發熱元件溫度降低、電阻減小，橋電壓失去平衡。控制電路會增加電流保持發熱元件溫度，電流增量取決于空氣量。電橋電流增大，采樣電阻上電壓升高，將空氣流量變化轉化為電壓信號變化，ECU 據此計算空氣質量。

如果空氣流量計的數據與計算出的替代值偏差過大，DME 內就會產生一個空氣質量不可信的故障碼。但具體偏差多少會產生故障碼，沒有確切數據。

要檢測熱膜式空氣流量計是否正常，可以通過讀取數據流、觀察氧傳感器電壓等方式來判斷。如果懷疑空氣流量計故障，可以先清潔，若無效，可能是內部電路故障，需要更換。