F1 渦輪增壓是怎樣的？

F1 賽車的渦輪增壓技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。

在量產(chǎn)車上，渦輪通常只由發(fā)動機廢氣驅(qū)動，轉(zhuǎn)速低時廢氣量少，渦輪遲滯明顯。但 F1 的電動廢氣渦輪增壓器解決了這一問題。

它的工作原理是，在渦輪增壓器軸上集成了約四厘米薄的電動機，位于排氣側(cè)渦輪葉輪和進(jìn)氣側(cè)壓縮機葉輪之間。電子控制直接驅(qū)動渦輪軸，低轉(zhuǎn)速時，電機主動加速葉輪，提高了怠速和整個轉(zhuǎn)速范圍的響應(yīng)能力，讓動力隨叫隨到。

而且，電子渦輪在低轉(zhuǎn)速能實現(xiàn)更高扭矩，松油門時也能保持增壓壓力，隨時爆發(fā)峰值扭矩。其轉(zhuǎn)速高達(dá) 170000 轉(zhuǎn)/分，通過 48V 車載電氣系統(tǒng)運行，還連接到內(nèi)燃機冷卻回路防止過熱。

比如奔馳 SL43 AMG 車型，采用電子渦輪的 2.0T 發(fā)動機最大功率超 400 馬力。相比普通大眾 2.0T 發(fā)動機，優(yōu)勢明顯，峰扭爆發(fā)更早，高轉(zhuǎn)速扭矩也不降低。

在 F1 賽車中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速極高，最高可達(dá) 1.9 萬轉(zhuǎn)/分鐘，怠速也在 5000 到 7000 轉(zhuǎn)之間，轉(zhuǎn)速越高功率越大。

F1 賽車的渦輪增壓壓縮渦輪與廢氣渦輪間有電機，松油門時電機能繼續(xù)推動渦輪旋轉(zhuǎn)，減少渦輪滯后。而且 F1 賽車的 1.6T 發(fā)動機是混合動力，內(nèi)燃機加電機，輸出功率超 1000 馬力。

再看渦輪增壓器的可靠性，梅賽德斯的表現(xiàn)出色。在 2022 賽季，梅賽德斯的渦輪更換次數(shù)少，穩(wěn)定性讓車隊放心，可靠性排名領(lǐng)先。

法拉利也曾在 F1 賽車發(fā)動機的發(fā)展中有過創(chuàng)新。比如法拉利 126C 賽車，最初采用 V12 發(fā)動機，后因競爭力不足改用渦輪增壓。經(jīng)過不斷改進(jìn)，其性能不斷提升。

總之，F(xiàn)1 的渦輪增壓技術(shù)先進(jìn)且復(fù)雜，讓賽車擁有強大動力和出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）