扭力的檢測復雜嗎？

扭力的檢測不簡單。

檢測扭力有多種方法，每種方法都有其特點和適用場景。

平衡力法，適用于勻速工作狀態的傳動機械構件。通過測量機體上的扭矩來得出主軸上的扭矩，力臂上的作用力容易測得，但測量范圍局限于勻速工作，無法測動態扭矩。

傳遞法應用廣泛，又可細分為多種。光電式扭矩測量法，響應速度快能實時監測，但結構復雜、靜標困難、可靠性差、抗干擾能力差，受溫度影響大，不適用于剛啟動和低轉速軸。磁電式扭矩測量法精度高、成本低、性能可靠，為非接觸測量，但結構復雜、頻響有限、難以制造、響應時間長、傳感器尺寸和質量大、低速信號小且高速動平衡困難，適用于能產生較大轉角位移的扭矩測量，不適用于高速轉動軸。振弦式扭矩測量法可直接利用傳動軸測量，抗干擾性能好，但結構復雜、靈敏度低、測量準確度低、對彈性軸彈性變形要求高，適用于大型轉軸，不適用于高速轉軸。磁彈式扭矩測量法靈敏度高、穩定性好、非接觸測量、輸出功率大、響應速度快、過載能力好、安裝使用方便、抗干擾能力強、結構與電路簡單、能在惡劣環境下工作，但存在“圓弧調制”誤差，測量準確度較低。應變式扭矩測量法結構簡單、靈敏度高、適應性強、成本低廉、操作簡便、技術成熟、應用范圍廣、測量精度高、響應速度快、性能穩定可靠、溫度補償性能好，但濕度、溫度、粘結劑等因素會影響測量準確度，抗干擾能力差，不適用于高速轉軸。

能量轉換法，根據能量守恒定律，通過測量熱能、電能等間接測量扭矩，測量電機參數準確，扭矩測量無需額外聯軸器，降低現場操作難度。

汽車旋鈕扭力檢測也有難點。比如扭力小，通常只有 10 - 20mNm 左右，典型 28mm 直徑旋鈕的扭力峰值只有 13.3mN.m，產品設計標準±25%，允許誤差±3.325mN.m，測試系統重復性至少要做到±0.3325mN.m，這就需要很小且動態的扭矩傳感器，測試采集系統精度要足夠，結構設計也要避免產生額外扭力矩。再者，同心度要求高，同心度誤差會導致測試數據嚴重偏離真實值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）