底盤(pán)懸架的作用怎么實(shí)現(xiàn)

底盤(pán)懸架的作用是通過(guò)一系列復(fù)雜的機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

自適應(yīng)控制方法原理在于采用自校正控制策略，讓車(chē)輛能適應(yīng)不同工況和載荷下懸架元件特性的變化，電控單元會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)輸入信號(hào)，從存儲(chǔ)器中自動(dòng)匹配出最合當(dāng)前路況的控制參數(shù)。

預(yù)見(jiàn)控制方法原理是電控單元在發(fā)出控制指令時(shí)，不僅考慮系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)，還將未來(lái)可能的目標(biāo)值或干擾納入考量，綜合評(píng)判后對(duì)執(zhí)行器發(fā)出最終指令，從而提升響應(yīng)速度和控制靈敏性。

智能控制方法目前主要有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制具有巨量并行性和可學(xué)習(xí)性，遇到類(lèi)似信號(hào)能快速準(zhǔn)確反應(yīng)。模糊控制則是在隨機(jī)激勵(lì)作用下，通過(guò)模糊推理構(gòu)成主動(dòng)和半主動(dòng)控制規(guī)則，進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析來(lái)控制車(chē)體振動(dòng)。

復(fù)合控制方法將各種控制方法整合，相互補(bǔ)充以取得最佳懸架控制效果，使懸架系統(tǒng)的建模與控制更便捷高效，顯著推動(dòng)懸架整體性能的改進(jìn)與提升。

底盤(pán)懸架還包括非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛用一根桿件剛性連接兩側(cè)車(chē)輪，一側(cè)車(chē)輪受沖擊會(huì)影響另一側(cè)，操縱穩(wěn)定性和舒適性較差，易影響車(chē)身穩(wěn)定性。獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車(chē)輪彼此獨(dú)立與車(chē)身相連，一側(cè)車(chē)輪受沖擊不波及另一側(cè)，廠家可通過(guò)調(diào)校使汽車(chē)在舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性方面合理配置，操控性和舒適性通常優(yōu)于非獨(dú)立懸掛。

常見(jiàn)的懸掛系統(tǒng)分類(lèi)有非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立式懸掛。非獨(dú)立式懸掛會(huì)讓車(chē)身振動(dòng)或傾斜，平穩(wěn)性和舒適性較差，但構(gòu)造簡(jiǎn)單、承載力大，多用于載重汽車(chē)等。獨(dú)立式懸掛可減少車(chē)身震動(dòng)，提升舒適性和行駛穩(wěn)定性，但構(gòu)造復(fù)雜、承載力小，會(huì)使汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變復(fù)雜，目前多數(shù)轎車(chē)前后懸掛都采用獨(dú)立懸掛。

懸掛的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧和扭桿彈簧。鋼板彈簧有緩沖和減振作用，多用于非獨(dú)立懸掛，可省去導(dǎo)向裝置和減振器。螺旋彈簧只緩沖，多用于轎車(chē)獨(dú)立懸掛，需配專(zhuān)門(mén)減振器和導(dǎo)向裝置。油氣彈簧緩沖減振還能調(diào)車(chē)架高度，適用于重型車(chē)。扭桿彈簧利用扭轉(zhuǎn)變形緩沖，適合獨(dú)立懸掛。

筒式減振器上端與車(chē)身或車(chē)架相連，下端與車(chē)橋相連，能迅速衰減車(chē)身振動(dòng)，通過(guò)油液流動(dòng)阻力消耗振動(dòng)能量，有些轎車(chē)的減振器是可調(diào)式的，能根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）