發動機怠速是怎么回事？

發動機怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。

正常情況下，車用柴油機怠速 500 - 800 轉/分，汽油機怠速 700 - 1000 轉/分。同一輛車冷熱怠速不一樣，冷車怠速較高，大概 1300 - 1500 轉，這是因為發動機電腦控制了冷車的高怠速，目的是讓水溫迅速升高到正常工作溫度，減少發動機磨損和有害廢氣排放，隨著水溫升高，怠速會逐漸回落至熱車的正常轉速。

發動機怠速不穩的原因有很多。比如進氣歧管或各種閥泄漏，不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入進氣歧管，會造成混合氣過濃或過稀，導致發動機燃燒不正常，對冷車怠速影響更大，常見原因有進氣總管卡子松動、膠管破裂、進氣歧管襯墊漏氣等。

節氣門和進氣道積垢過多也會使空氣通道截面積變化，控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成燃燒不正常，常見于節氣門有油污或積炭。

怠速空氣執行元件故障會導致怠速空氣控制不準確，比如節氣門電機損壞或發卡。

進氣量失準會讓控制單元接收錯誤信號發出錯誤指令，常見原因包括空氣流量計或其線路故障等。

燃油系統方面，噴油器故障會使各汽缸發出的功率不平衡，比如噴油器堵塞、密封不良。燃油壓力故障會影響燃油霧化狀態，比如油壓過低或過高。噴油量失準會造成混合氣過濃或過稀，比如各傳感器或線路故障。

點火系統中，點火模塊與點火線圈有故障會表現為高壓火花弱或火花塞不點火。火花塞與高壓線故障會導致火花能量下降或失火。點火提前角失準會造成點火不正常，常見于各類傳感器及線路故障。

機械結構方面，配氣機構故障會導致個別汽缸功率下降過多，比如正時皮帶安裝錯誤、氣門密封不嚴等。發動機體、活塞連桿機構故障也會使個別汽缸功率下降，比如汽缸襯墊燒蝕或損壞、活塞環故障等。

要解決發動機怠速不穩的問題，可以檢查進氣歧管和真空系統的密封性，清洗節氣門和進氣道，檢查噴油器、燃油壓力、噴油量，檢查點火模塊、火花塞和高壓線，檢查三元凈化催化器、配氣機構和活塞連桿機構，如有問題及時維修或更換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）