電動汽車驅動電機的類型都有哪些?

電動汽車驅動電機主要有以下幾種類型：

交流異步電機：

結構包括定子、轉子、電機軸、前后軸承、端蓋、位置傳感器、溫度傳感器、低壓線束和高壓動力線束等。

工作原理是定子提供旋轉磁場，轉子通過感應渦流產生電磁轉矩，從而旋轉。

優點是輸出扭矩調整范圍大，能在加速或爬坡時短時間強制提高輸出扭矩。

缺點是單邊勵磁，啟動電流大，能耗大，功率因數滯后，重載易過負荷，結構復雜，控制技術要求高，制造成本高，功率密度相對低。美國研制的電驅動汽車多采用交流異步電機。

永磁同步電機：

結構包含定子、轉子、電機軸、前后軸承、端蓋、冷卻水道、位置傳感器、溫度傳感器、低壓線束和動力線束等。

工作原理是定子提供旋轉磁場，轉子永磁體提供磁極，二者形成回路，轉子跟隨定子磁場同步旋轉。

優點是體積小、質量輕、功率密度高、能耗小、溫升低、效率高，動態響應性能好。

缺點是永磁材料脆硬，易碎裂，在電機使用和過溫時會出現磁衰退，造成動力下降。在亞洲和歐洲新能源市場應用廣泛。

開關磁阻電機：

主要包括開關磁阻電動機本體、功率變換器、轉子位置傳感器及控制器四部分。

工作原理是通過控制定子繞組的通電順序產生磁場，吸引轉子轉動。

優點是結構簡單可靠，啟動性能好，效率高，成本低，調速范圍寬。

缺點是轉矩脈動大，噪音大。目前在一些小型電驅動車輛上使用。

集中式驅動電機：

與傳統車橋相似，驅動車輪需通過過渡零部件，如減速器、傳動軸等。

存在起步或爬坡時低扭不足、體積大、傳動效率不高等缺點。

目前市場主流是集中式驅動電機+傳統車橋，可減少研發費用。

輪邊式驅動電機：

至少需兩臺驅動電機，布置在車橋兩側，通過側減速器和輪邊減速器實現減速增扭來驅動單個車輪。

與集中式驅動電機不同，輪邊式對整車底盤布置意義重大，可使底盤更平坦，車身更有變化。

輪轂式驅動電機：

將驅動電機、減速器等裝在輪轂中直接驅動車輪，結構小巧，省去差速器、半軸及變數裝置，提高了傳動效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）