奧迪 q7 地盤(pán)怎么樣？

奧迪 Q7 的底盤(pán)相當(dāng)出色。

它基于 MLB EVO 平臺(tái)打造，采用垂直前置四驅(qū)布局，前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。

前懸架部分，采用全鋁合金材質(zhì)，不僅重量輕，強(qiáng)度還高，能有效減輕簧下重量，提升操控性。上控制臂是兩個(gè)獨(dú)立連桿，使前輪虛擬主銷(xiāo)向后傾斜；下控制臂同樣是兩個(gè)獨(dú)立連桿，將主銷(xiāo)下支點(diǎn)向外移動(dòng)，增大主銷(xiāo)傾斜角度，從而提高操控性能。副車(chē)架采用拼接的整體框架結(jié)構(gòu)，與懸架連接部分為鋁合金，車(chē)架部分為沖壓鋼，并配有 X 形加強(qiáng)筋，平衡了成本與減重。

后懸架也是全鋁合金材質(zhì)，下擺臂有樹(shù)脂護(hù)板，能保護(hù)下擺臂免受砂石侵蝕，還能優(yōu)化底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)性能。減震系統(tǒng)采用氣動(dòng)彈簧，僅高配車(chē)型配備。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，奧迪 Q7 配備全時(shí)四驅(qū)，搭配 Torson 中央差速器，集成在變速箱末端。極端情況下，分動(dòng)箱能將 70%扭矩傳給前輪或 80%扭矩傳給后輪，通過(guò)低檔位扭矩放大，可輸出高達(dá) 1000N·m 的扭矩。此外，還能選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)后輪和前輪橫擺方向相反，高速時(shí)相同，增強(qiáng)過(guò)彎穩(wěn)定性。

在底盤(pán)細(xì)節(jié)方面，新 Q7 的副車(chē)架材質(zhì)由老款鋼材變?yōu)殇X材，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有變革，并加入主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，提升整車(chē) NVH 水準(zhǔn)。在前輪剎車(chē)配置、輪拱隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)等方面，新老車(chē)型保持相同水平。

與雷克薩斯 RX 相比，奧迪 Q7 的底盤(pán)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯。與大眾途銳相比，兩車(chē)在底盤(pán)的懸架結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)及用料上有很多相似之處，都表現(xiàn)出色。

總之，奧迪 Q7 的底盤(pán)配置高端，結(jié)構(gòu)合理，用料扎實(shí)，能為駕駛者帶來(lái)卓越的操控體驗(yàn)和舒適感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）