方程豹豹5電池原理

方程豹豹5的電池原理主要基于比亞迪DMO超級混動越野平臺。

該平臺融合了全新混動非承載式架構，采用CTC電池底盤一體化技術。將超安全的刀片電池和高強度的鋼車架強強融合，打破電池與底盤分立孤島，實現結構集成化和空間最大化，提升越野車性能，保證極端越野場景下的電池安全。

DMO平臺采用的刀片電池具備本征安全、不懼針刺測試，耐高溫、穩定性強、循環性好。從越野場景出發設置了多重專屬的系統性防護，最大化保證電池安全。

在驅動原理方面，基于DMO超級混動越野平臺，采用縱置EHS電混系統，包含1組混動專用1.5T高功率發動機、1組發電機、1組前置軸間驅動電機以及后置軸間電機構成電四驅系統。

動力方面，混動系統最大輸出功率能達到505千瓦，最大輸出扭矩760牛米，最大發電功率150千瓦。

在原地發電原理上，DMO平臺核心技術優勢在于最大150千瓦的行車發電功率和最大20千瓦怠速發電功率分高低2檔。要是強制補能，刀片電池SOC值低于70%，1.5T混動專用發動機會啟動或者行車發電或者行車發電加直驅狀態行駛。怠速發電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池SOC值80%。

方程豹豹5電混系統具有智能能量管理功能，能根據路況和駕駛習慣自動切換動力模式實現最佳動力輸出和油耗控制。其車架高強度鋼占比達到96%，首創電池車架一體化的CTC結構，提高車架扭轉剛度，有效保護電池包，節省空間。采用全域600伏級額定電壓平臺方案，降低通過復雜路況前后電驅動系統和動力電池產生的電流與熱量，提升整車層面可靠性，在大功率直流快充時，充電效率更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）