m7問界兩驅底盤解讀

問界 M7 兩驅底盤具有一些特點。

底盤平整度不錯，從前到后沒有特別凸出的地方，護板較為齊全。

前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護電池及固定底盤護板。

電池為三元鋰電池，來自四川時代，是寧德時代的全資子公司，電壓 351.4V，容量 114 安時，增程式設計有不銹鋼油箱。

前懸架為麥弗遜結構，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式，下擺臂雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質。

后副車架全框結構，中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質，后懸架為復合型連桿結構，下擺臂粗壯且為鋁合金，與鋁合金后羊角和后副車架連接，采用簧桶分離結構，前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調節軟硬。

問界 M7 加裝了 CDC 可變阻尼減振器，能提升舒適性，特別是后懸架表現不錯，在第三排座椅與后懸架布局矛盾較大的情況下，極大提升了滿載乘員的舒適性。

底盤調校下了功夫，在遇到路面緩和波浪起伏時，懸架動作舒緩自然，不緊繃突兀，十分線性。

在操穩性方面，快速變道時有不錯的支撐感，運動模式下車身能被減振器較好控制。轉向手感自然柔順，有點寶馬的味道。

但也存在一些問題，比如有人認為底盤最大的短板是懸掛太軟，過小溝坎、窨井蓋時懸掛軟的優點能體現，但遇大障礙物時因懸掛剛性不夠振動收不住，影響舒適性，且在加速剎車和過彎時會影響車身姿態。

軸距不算長但車身很長，整備質量較重，整車重量分布較難。

不過，中國首位 F1 車手馬青驊認為轉向質感和底盤扎實度出色，濾震效果好。

總的來說，問界 M7 底盤在同級別中屬中上等，雖然前懸和前副車架是雙層沖壓鋼板，但前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂為鋁合金材質，有助于整車減重和操控，其底盤設計按照豪華車思路，底盤用料達到主流水準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）