ea111發(fā)動(dòng)機(jī)

EA111 發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主力，有 1.2L、1.4L、1.6L 三種排量。

它融合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，具有小排量、高功率、低油耗等優(yōu)勢(shì)。

在歐洲市場(chǎng)，搭載 1.4TSI 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型眾多，最大功率可達(dá) 125kW。但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)基于油品和成本考慮，取消了機(jī)械增壓和分層燃燒，只保留渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，最大功率為 96kW。

目前搭載 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有高爾夫六、速騰、邁騰、朗逸等。

1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器和排氣管采用集成式設(shè)計(jì)，能減少零件體積和重量，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。其渦輪和葉輪葉片尺寸小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，緩解渦輪增壓低速遲滯。

同時(shí)有精準(zhǔn)監(jiān)控進(jìn)氣壓力的傳感器和閥體，以及兩個(gè)執(zhí)行壓力控制的閥體，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)損傷部件。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)，包括依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的主冷卻系統(tǒng)和電動(dòng)水泵驅(qū)動(dòng)的副冷卻系統(tǒng)，通過(guò)限流器連接，共用平衡液罐。

主冷卻系統(tǒng)有兩個(gè)循環(huán)管路，通過(guò)雙節(jié)溫器分流，優(yōu)點(diǎn)是快速加熱氣缸體降低摩擦，良好冷卻氣缸蓋降低爆震可能。

副冷卻系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)，為渦輪增壓器和增壓空氣冷卻。

進(jìn)氣歧管翻板在滿足不同充氣模式上很重要，國(guó)產(chǎn) 1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)因取消分層燃燒也取消了翻板，但對(duì)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)做了改進(jìn)，通過(guò)氣門座凸峰形成渦流，進(jìn)氣效果可通過(guò)節(jié)氣門實(shí)現(xiàn)。

1.4TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)。

其燃油供給系統(tǒng)關(guān)鍵，配備高壓和低壓燃油系統(tǒng)，可根據(jù)需求定時(shí)定量供給燃油，壓力可調(diào)節(jié)，還有保護(hù)系統(tǒng)。

1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)為自然吸氣，最大功率 77kW，最大扭矩 155Nm，應(yīng)用于朗逸、POLO、斯柯達(dá)明銳等車型，采用雙頂置凸輪軸 16 氣門結(jié)構(gòu)和可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)，能根據(jù)轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)調(diào)整正時(shí)，使動(dòng)力輸出更平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）