氣動避震的舒適性如何

氣動避震的舒適性是比較出色的。

它能使車輛在工作時讓四輪定位參數盡可能保持恰當狀態，駛過不平路面時有效化解沖擊，又能在激烈操控時提供足夠側支力，提高操控性，實現優異駕駛性與良好舒適性的完美結合。

空氣減震以純氣體做阻尼介質，氣體的氣壓吸收功率高達 95%，能吸收彈簧的反彈力，減少車身震動，讓乘坐更平穩舒適。

其有良好的阻尼持續性和高速性，保證車輛阻尼的持續作用，消除阻力空程和不連續現象，提高整車的乘坐舒適性和操控性能，還能適應變化的行駛工況和任意道路變化且自動調節阻尼，減少車身晃動和傾斜。

在彎道行駛時，氣體可膨脹壓縮，具有一定彈簧特性，在一定程度上提高懸架剛度，吸收車體離心力，減少駕乘者轉彎慣性，提高車身穩定與安全性。

空氣減震在剎車時可讓前后軸載荷轉移較小，前后軸制動力變化不大，下沉力大，減震回位時吸收化解鋼板彈簧反彈力，有效縮短制動距離，減少駕乘者身體前后晃動幅度，還能減小彈簧鋼板震頻和振幅，延長使用壽命。

液壓減震在凹凸路面通過性差，而空氣減震吸收功率高、速度快、適應性強，行駛平穩，減少剎車、減速、換擋、給油的機率，節油 3 - 10%，使用壽命是液壓減震的 3 - 5 倍。

空氣減震里沒有液壓油，避免了油壓減震高速流動產生的“嘶嘶”聲，降低車身噪音。

特別是車輛在較壞路面行駛時減震器無空程，減少整車特別是懸架零件的沖擊，提高減震器、懸架和其他零件的使用壽命。還能降低輪胎噪音，因其良好的阻尼持續性和高速特性，降低輪胎和路面的阻力、摩擦力，減少胎體和花紋部分震動。

目前部分轎車逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的 Benz300SE 和 Benz600 等。在一些特種車輛上，空氣懸架幾乎是唯一選擇。但我國仍處于起步階段，只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

氣動避震的魅力在于高度可調性，能改變車輛行駛高度，實現不同路況的適應，還能賦予車輛低姿態魅力。不過具體舒適度還需根據具體車型及配置的氣動避震系統性能決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）