發動機氣門間隙調整方法的原理是什么

發動機氣門間隙調整方法的原理是讓挺桿（或搖臂）落在凸輪的基圓上進行調整。

因為進氣門和排氣門在開啟過程中不能調整，而且在配氣階段，即將啟閉前的一段時間內也不能調整。

比如正在吸氣、即將吸氣、剛吸氣完畢的進氣閥不能調整，正在排氣、即將排氣、剛排氣完的排氣閥不能調整。

調整氣門間隙有不同方法。逐缸調整法是轉動曲軸至 1 缸壓縮結束，調整 1 缸進、排氣門，再轉動曲軸使下一缸按點火順序達到壓縮結束，依次類推逐缸調整。

二次調整法是當第一缸在壓縮上止點時，調整所有氣門的一半，然后轉動曲軸一周調整其余的一半。

調整的具體步驟是先松開鎖緊螺母，在門桿端面與搖臂間插入符合規定間隙的塞尺，同時旋轉調節螺釘，順時針方向氣門間隙減小，逆時針方向間隙增加，直到拉動塞尺感覺有一點阻力，最后用鎖緊螺母鎖緊調節螺釘。鎖定時氣門間隙不能改變，調整完再用塞尺檢查，如有變化重新調整。

有的發動機，如寶來車、奧迪車，采用液壓挺桿，能自動改變挺桿軸向長度，不需要預留氣門間隙。

對于裝備了液壓挺柱的氣門，其間隙在機油壓力作用下由氣門挺柱自動調整，省去手動調整步驟。

而機械式氣門挺桿調整方式相對復雜，一種是通過氣門間隙調整螺釘，將活塞調整到上止點，松開鎖緊螺母，用塞尺調節；另一種是通過改變氣門挺桿下墊片厚度，需取出氣門挺桿選擇不同厚度墊片組合達到出廠標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）