無級變速箱的優(yōu)缺點

無級變速箱優(yōu)點眾多。

它速比不斷變化，能在不同行駛條件下選最佳速比，讓動力性、經(jīng)濟性和排放提高 5%，發(fā)動機始終最佳速度工作。

可實現(xiàn)大范圍無級變速，和發(fā)動機工況最佳匹配，提高整車燃油經(jīng)濟性與排放性能，還能獲更大傳動比，動力性能優(yōu)，換擋順暢，集手動變速器響應(yīng)快、自動變速器舒適優(yōu)點。

解決了老式無級變速器“橡膠效應(yīng)”和“離合器打滑”問題，換擋無頓挫，行駛平順，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、油耗低、機械效率高，燃油經(jīng)濟性出色，能廣泛無級變速讓發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。

不過，無級變速箱也有缺點。

金屬帶結(jié)構(gòu)等要不斷改進完善，扭矩傳遞能力得提高。

變速時皮帶軸向偏移，帶輪中心平面不一致，金屬帶運行扭曲，沖擊大、噪音大、傳動不穩(wěn)，皮帶壽命下降。

使用中有不完善處，比如起步和低速行駛有滯緩不平順感，急停再啟動有時會低速啟動失敗。

控制系統(tǒng)有變速、皮帶夾緊力、啟動等問題。

加速感稍差，缺駕駛樂趣。

在汽車應(yīng)用時間不長，普及范圍不廣，維護成本高，承載扭矩有限，動態(tài)性能一般。

承受最大扭矩小，穩(wěn)定性不足。

國內(nèi)安裝無級變速器的汽車不多，維護成本高，操作不當(dāng)易出問題。

鋼帶受力有限，不能承受大扭矩，激烈駕駛易斷，不能用于高扭矩發(fā)動機，故障率高，暴力駕駛易故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）