發動機配氣機構的工作原理是什么

發動機配氣機構的工作原理其實并不復雜。

發動機工作時，曲軸會通過正時齒輪帶動凸輪軸轉動。

凸輪軸上的凸輪凸起通過挺桿和推桿推動搖臂繞搖臂軸擺動，搖臂另一端就向下推動氣門，還會進一步壓縮氣門彈簧。等凸輪頂點翻轉挺桿，挺桿上的推力逐漸減小，在彈簧力作用下，氣門開度逐漸變小直至關閉。

要注意，為防止零件膨脹導致氣門關閉不嚴，搖臂與氣門端有一定間隙，即氣門間隙，不過配有液壓挺桿的氣門機構無需留氣門間隙。

四沖程發動機完成一個工作循環，曲軸轉兩次，每個氣缸進排氣各一次，凸輪軸只需轉一次，所以曲軸和凸輪軸傳動比是 2:1。

配氣機構工作是利用凸輪軸轉動控制氣門開閉。

凸輪軸的凸輪與挺柱接觸，挺柱升高，傳動件不動，氣門關閉。

凸輪凸起部分接觸挺柱，氣門打開，最大凸起處接觸時，氣門達到最大開度。之后，凸輪與挺柱接觸表面凸起變小，氣門在彈簧作用下上升關閉，并反向推動傳動桿件使挺柱下移保持接觸。

凸輪凸起部分離開挺柱，氣門完全關閉。

發動機配氣機構主要有凸輪軸、氣門、搖臂、閥桿、彈簧等。

凸輪軸是驅動部件，通過正時齒帶、鏈條與曲軸相連。

搖臂與凸輪軸相連，能把旋轉運動轉化為氣門上下開合的線性運動。

閥桿連接搖臂和氣門控制開關，彈簧則讓氣門恢復關閉位置。

配氣機構靠凸輪軸旋轉，讓凸起作用于搖臂調整氣門開閉位置。

工作中，氣門開閉時間和幅度要控制，設計師會根據發動機情況精心設計凸輪軸凸起形狀和分布，以獲最佳開閉時間和幅度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）