點火線圈的工作原理是如何運作的

點火線圈的工作原理是這樣運作的。

首先，當初級線圈接通低壓電流時，線圈中的鐵芯被磁化，形成一個強磁場，這個過程儲存了磁場能量。

然后，當開關裝置切斷初級線圈電路時，磁場瞬間消失，導致鐵芯退磁。這個退磁過程使得磁力線迅速收縮并切割次級線圈，從而在次級線圈中感應出高電壓。

接著，產生的高電壓被輸送到火花塞，使其產生火花并點燃發動機內的可燃混合氣體。可燃混合氣體燃燒產生巨大推力推動活塞做功，驅動汽車前進。

點火線圈實際上是一個基于電磁感應原理的變壓器，將蓄電池或磁電機 6 伏的低壓電流變為 11000 至 15000 伏的高壓電流。

點火線圈主要由低壓線圈、高壓線圈和鐵芯組成。低壓線圈采用較粗的銅漆包線繞制，匝數較少。線圈的一端連接到電源，另一端連接到電路開關。高壓線圈用細銅漆包線纏繞，匝數多。線圈的一端與火花塞連接，另一端與車身地線連接。

當斷電器觸點閉合時，低壓電路被接通，電流通過低壓線圈使鐵芯磁化，低壓線圈的周圍即產生磁場。

當斷電器觸點被凸輪頂開時，低壓電路被切斷，低壓線圈中的電流消失。這時鐵芯退磁，磁力線立即收縮而切割了高壓線圈，使高壓線圈產生電壓極高的感應電流。

這個高壓電流由高壓線輸送到火花塞產生跳火，使燃燒室中的可燃混合氣點火燃燒。

另一方面，當磁力線切割高壓線圈的同時，也切割了低壓線圈，使低壓線圈也產生了一個自感電壓，電壓達 200 至 300 伏。

點火線圈之所以能將 12V 的電壓轉換成 3 萬伏的高壓，主要是因為初級線圈和次級線圈都環繞在鐵芯上，次級線圈的匝數大約是初級線圈的 100 倍。

初級線圈的一端連接在點火器上，次級線圈的一端連接在火花塞上。兩個線圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

當發動機運轉時，根據發動機 ECU 輸出的點火正時信號(IGT)，蓄電池的電流通過點火器流到初級線圈，并在線圈周圍產生磁力線。

ECU 通過精準的控制電流的通斷，來控制初級線圈的自感和次級線圈的互感，在阻止現存磁通量衰減的方向上產生電動勢(EMF)。自感效應產生約為 500V 的電動勢，而與其相伴的次級線圈互感效應產生約為 30kV 高壓電動勢，這樣火花塞就可以間歇性放電引燃壓縮氣體。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）