發動機大修后為何會出現敲缸現象

發動機大修后出現敲缸現象，原因主要有這幾個。

一是活塞與汽缸配合間隙過大，比如修配不當或氣缸磨損嚴重，低溫時間隙大敲缸響嚴重，溫度升高活塞膨脹間隙變小，異響減輕或消失。

二是活塞安裝方向錯誤或變形，破壞正常配合間隙導致敲缸。

三是氣缸壁潤滑不良，機油壓力低或機油粘度過低，無法形成良好潤滑層，活塞與汽缸直接相碰產生敲缸聲。

四是連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組裝配時使活塞在汽缸中歪斜超許可范圍，造成氣缸不正常磨損，活塞與氣缸壁碰撞出響聲。

還有燃燒室內積炭過多、連桿軸瓦和活塞銷配合過緊等也可能導致。

怎么判斷敲缸呢？

把發動機轉速固定在敲缸最響位置，逐缸斷油試驗，某缸斷油后聲音明顯減弱或消失，基本就是這個缸的問題。

怠速運轉時，活塞敲缸異響明顯，水溫升高或轉速提高后，聲音減弱或消失。

拆下噴油器，從安裝孔向氣缸內加注少量機油再啟動發動機，聲音在啟動瞬間明顯減弱或消失，但油膜流失或燒蝕后聲音又很快出現，也說明敲缸在該缸。

要是確定發動機敲缸，得趕緊解決。

比如重新調整活塞與汽缸的配合間隙，保證活塞安裝正確且不變形，改善氣缸壁潤滑條件，更換彎曲或扭曲變形的連桿，清理燃燒室內積炭，調整連桿軸瓦和活塞銷的配合等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）