汽車火花塞有哪些類型？

汽車火花塞主要有以下類型：

準型火花塞，其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，使用廣泛。

緣體突出型火花塞，絕緣體裙部長且突出于殼體端面外，吸熱量大、抗污能力好，熱適應范圍寬。

電極型火花塞，電極很細，火花強烈，點火能力好，熱范圍較寬。

座型火花塞，殼體和旋入螺紋制成錐形，不用墊圈就能良好密封，縮小體積，利于發動機設計。

極型火花塞，側電極一般兩個或以上，點火可靠，間隙不需常調。

面跳火型火花塞，即沿面間隙型，是最冷型的，中心電極與殼體端面間隙同心。

按電極區分，有鎳合金火花塞、鉑金火花塞、銥金火花塞、鉑銥金火花塞等。電極材料越好，使用壽命越長，價格越貴。

依據熱值不同，分為冷型、中型、熱型。熱值有 1 到 9 九個數字，1 到 3 低熱值，4 到 6 中熱值，7 到 9 高熱值。熱值越高散熱越好，選擇時要考慮發動機轉速、壓縮比、功率等。

品牌有 ngk、博世、電裝等，質量都好。

冷火花塞裙長 8mm 或 11mm，裝入發動機后凸出少，導熱能力強，適高壓縮比、高轉速發動機。

熱式火花塞裙長 14mm、16mm、20mm 等，受熱面積大，散熱弱，適低轉速、低收縮比發動機。

普通鎳合金火花塞分單級和多級，多級僅能延長壽命，不能提高點火強度，1.5 萬到 2 萬公里更換；鉑金火花塞 6 萬到 9 萬公里更換。

火花塞是汽油機點火重要元件，將高壓電引入燃燒室產生火花點燃混合氣，通常裝在發動機側面或頂部。

早期通過缸線與分電器連接，近十多年小汽車發動機改成點火線圈與火花塞直接相連。

工作原理是通過接地電極與金屬殼體連接，絕緣體隔離金屬殼體及中央電極，電流通過接線螺母和中央電極后擊穿介質產生火花點燃氣缸混合氣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）