發(fā)動機為什么會敲缸

發(fā)動機敲缸的原因有不少。

制冷系統(tǒng)出問題，像泄漏、缺水會導致敲缸。

發(fā)動機漏油、機油耗費大讓機油缺乏，或者機油含雜質(zhì)、潤滑不好，選的機油不適宜，也會引起敲缸。

還有活塞銷或缸套搭配空隙大，活塞間隙大、變形，氣缸壁潤滑不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤滑油道堵塞，燃燒室內(nèi)積炭嚴重，噴油提前角過大，可燃混合氣燃燒速度過快，汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，所選汽油辛烷值太低，這些都會造成發(fā)動機敲缸。

以四沖程發(fā)動機來說，工作循環(huán)包括進氣、壓縮、做功、排氣沖程。活塞往復直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸旋轉(zhuǎn)運動來輸出動力。在活塞運動上下止點位置容易敲缸。理想中活塞運行應平順穩(wěn)定，但實際活塞裙部和氣缸壁得有間隙，活塞環(huán)和環(huán)槽也得留間隙。活塞高速往復運動還有橫向平移和繞活塞銷擺動，在燃燒上止點更劇烈，這就是敲缸根本原因。

為解決敲缸，工程師用活塞銷偏置方式，減小活塞從上行到下行換向時敲缸。活塞銷座居中布置，活塞在燃燒上止點換向會強烈敲擊氣缸壁。偏置設計能讓裙部下端先接觸氣缸壁，再逐漸過渡，更平穩(wěn)，降低敲缸程度。

現(xiàn)在各大主機廠，像本田、寶馬、隆鑫、春風等，用活塞銷偏置設計，優(yōu)化活塞剛度和裙部型線，用先進 CAE 分析技術(shù)，兼顧活塞可靠性、摩擦磨損等，提升發(fā)動機運行穩(wěn)定性和整車騎乘品質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）