積碳是如何形成的

積碳的形成主要跟以下因素有關。

首先是汽油燃燒不完全，比如在發動機做功時，混合氣被火花塞點燃后，燃油中的碳氫化合物和膠質燃燒不充分，會燒成膠碳物，這就是積碳。

再者，油品不好也容易導致積碳，油品差燃燒就不完全，產生的積碳就多。

另外，不良的駕駛習慣也會造成積碳，像經常啟停或者低速行駛，發動機提供的是過濃的混合氣，也就是空氣燒完了燃油還有剩，剩下的燃油經缸內高溫會產生積碳，附著在活塞頂部或直噴車型的噴油嘴上。

汽車不同部位積碳的形成原因也不一樣。氣缸內，混合氣燃燒就在這，是容易積碳的核心部分。判斷缸內是否有積碳，可用內窺鏡觀察，直噴車型一般 3 萬公里左右清洗，電噴 4 萬公里左右。因為直噴的噴油嘴在氣缸內，燃油與空氣混合易不均勻，產生積碳概率大，清洗要更勤。

噴油嘴被堵塞，一種是油品不行，膠質堵塞，另一種是缸內積碳沉積。

發動機熄火瞬間，電噴發動機點火切斷，但工作循環噴射的汽油無法回收，汽油會粘附在進氣門和燃燒室壁，揮發后留下蠟和膠質物，反復受熱變硬形成積碳。

曲軸箱通風系統把廢氣引入發動機，廢氣里的機油液滴會附著在進氣歧管內壁和進氣門背面，進氣門溫度高會碳化形成積碳，進氣歧管溫度低會吸附灰塵形成油泥。

曲軸箱蒸汽反流到節氣門前面會形成油膜，吸附灰塵形成節氣門積碳，這里溫度低積碳易清理。

發動機燒機油會產生大量積碳，因為機油更粘稠，重質成分多。

總之，積碳的形成是多種因素共同作用的結果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）